[其他]一種便攜式大電流充電機

無效

• 申請號: 88212789
• 申請日: 1988-03-09
• 公開（公告）號: CN88212789U
• 公開（公告）日: 1988-10-05
• 發明（設計）人: 周明和
• 申請（專利權）人: 周明和
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬電氣工程。

目前一般的充電機從線路結構上看，大多是先用工頻變壓器把市電降至適當電壓后再整流提供低壓直流作充電用，充電電流小，充電時間長，對補充充電一般都需要8～14小時左右。目前還有一些快速充電機，充電電流大，可以在較短時間內完成補充充電，但因其所需的功率較大，而工頻變壓器效率低、重量重、體積大，不宜做成便攜式的充電機，同時它耗用的銅線、硅鋼片多，成本高，這些都造成了使用上的諸多不便。以電動自行車、三輪車為例，目前國內的電動自行車、三輪車充一次電后大約能行駛50～60公里，當車速平均為每小時20公里時，連續行駛2～3小時就需要再次充電，使用一般充電機充電時間太長，使用普通的快速充電機。因其重量重、體積大不宜做成隨車攜帶的充電機，因而使電動自行車、三輪車的活動半徑受到較大的限制，給使用者造成一些不便。

本實用新型的目的旨在解決上述問題，提供一種便攜式的低電壓大電流充電機，能夠快速充電。

便攜式大電流充電機由充電主回路和控制回路組成，充電主回路采用無工頻變壓器的開關電路，市電經整流濾波后，直接向開關器件提供直流電源。直流電源經開關器件后變為高頻脈沖，其頻率可為1KHZ～27KHZ。開關器件可以是大功率晶體管或可關斷可控硅器件或VMOS器件。開關器件的輸出與高頻脈沖變壓器B1的初級相聯，可以構成橋式、半橋式開關電路（附圖為全橋式晶體管開關電路）。B1為降壓型變壓器，其次級經整流濾波電路，再經電流負反饋的電流傳感器件A0與蓄電池E1的正負極相聯。高頻脈沖經B1降壓，經整流濾波后變為低壓直流向蓄電池E1充電。A0的輸出端與能控制開關器件導通、截止的壓控脈寬振蕩器A1的控制電壓輸入端相聯，壓控脈寬振蕩器可以由單片集成定時器件構成。由電流負反饋的電流傳感器件A0上獲取的反映充電電流大小的信號，輸入壓控脈寬振蕩器，控制輸出方波的寬度，從而控制充電電流基本穩定。

在蓄電池正負極間還可以并聯有放電回路，放電回路可以采用大功率晶體管，也可以采用繼電器或可控硅器件，其控制電路與充放電定時控制器A2相聯。A2可以由集成定時器構成，其輸出分別與壓控脈寬振蕩器A1的端出控制端和放電回路的控制端相聯。每經過一定時間大電流充電后，停止充電，進行短時間的放電，以消除或減輕蓄電池電極的極化現象。放電結束后，再進行大電流充電，如此循環，進行快速充電。也可使用多個定時器，以便分段選擇不同的充放電時間間隔。

還可以增設電壓檢測控制器A3，其輸入端通過分壓電阻R2、R3與蓄電池正、負極相聯，其輸出端與充放電定時控制器A2的啟停控制端相聯。A3可以由電壓比較器和邏輯電路等構成。在充、放電過程中，每次放電結束后，經過短暫延時，蓄電池電壓經R2、R3分壓后，與基準電壓相比較，當其小于基準電壓時，說明蓄電池還沒有充足電，充放電定時控制器A2繼續工作，重復以上充、放電循環過程；當其大于基準電壓時，說明電已充足了，A3輸出信號使A2停止工作，整個充電過程結束。控制回路的直流電源A4可采用開關穩壓電源或工頻變壓的普通直流穩壓電源，也可采用由蓄電池本身供電的直流穩壓電源。

本實用新型由于充電主回路不采用工頻變壓器，所以可以節約大量的硅鋼片和銅線，由于采用高頻脈沖變壓器所以重量輕、體積小、效率高，便于攜帶，可以就地充電（如果當地有市電電源的話），同時由于采用大電流快速充電、脈沖放電去極化、自動檢測自動停機，所以充電時間短。便攜式大電流充電機用于電動自行車、三輪車能顯著地擴大這種不污染環境的交通工具的活動半徑，從而為使用者提供了方便。便攜式大電流充電機也可用于電瓶車、汽車、拖拉機的蓄電池或其它用途的蓄電池的充電。

附圖說明：圖1，一種便攜式大電流充電機的電路結構圖

T1、T2、T3、T4、T5、T6、T7——大功率三

極管

B1、B2、B3——高頻脈沖變壓器，

A0——電流負反饋的電流傳感器件

A1——壓控脈寬振蕩器

A2——充放電定時控制器

A3——電壓檢測控制器

A4——控制回路的直流電源

R2、R3——分壓電阻

X1、Y1、X2、Y2、X3、Y3、X4、Y4——

插接件

E1——蓄電池

圖2，實施例電路圖

IC1、IC2——集成定時器（555時基電路）

P1、P2……P8——集成定時器的引足

IC3——JK觸發器

F1、F2、F3、F4——運算放大器

T8、T9——晶體管