[其他]車輛內胎

無效

• 申請號: 88211468
• 申請日: 1988-03-02
• 公開（公告）號: CN88211468U
• 公開（公告）日: 1988-12-28
• 發明（設計）人: 邵滿柏;于百中;施林
• 申請（專利權）人: 邵滿柏
• 主分類號: B60C5/00
• 分類號: B60C5/00;B60C21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是一種新型的車輛內胎結構，特別是涉及到內胎漏氣或汽車在行駛途中被路上實物戳破或突然爆破后，可不必修補，只要再充進適當的氣后，便能繼續行駛的車輛內胎。

日本專利昭和57－144111是在汽車內胎被戳小洞后，內胎中能流出一種粘合劑，將被戳小洞粘合，再經充氣繼續行駛一段路程后，必須拆下輪胎進行修補，并且只能漏氣一次，對突然破裂和爆破口子稍大一些，便不能自動修補了，效果較差。

本實用新型的目的一方面要在內胎被戳破或爆破漏氣情況下能通過充氣后繼續行駛，不需修補；另一方面輪胎中的內胎能經受三次戳破再進行修補，提高了車輛內胎在道路上行駛的可靠性和使用經濟性，也能防止在山路陡坡中行駛的車輛因輪胎爆破和戳破后發生翻車和其他事故。

本實用新型是這樣實現的，在車輛的每只輪胎內部按秩序裝有三個薄形環狀扁內胎的多層疊合結構，經壓縮空氣的膨脹作用，使之形成原來車輛內胎膨脹后形狀，中間扁內胎的兩胎邊和左右兩個扁內胎靠近中間扁內胎一側的胎邊，經充氣后緊密地擠壓在一起，不會松動，形成了一個整內胎形狀。

三個扁內胎的汽門咀靠里層的內胎氣門咀桿最長，中間層內胎氣門咀桿稍短，外層內胎的氣門咀桿最短，在輪胎鋼卷上，按長短順序排列開有三條勻稱的鋼卷缺口，三個氣門咀桿通過鋼卷墊帶、并行伸出三條鋼卷缺口，并由蓋板固定，以方便充氣，最后裝上鋼卷保險環進行固定，充氣后形成了一個普通的汽車輪胎。

本實用新型的優點：在于裝有三個扁形環狀內胎結構后，這三個內胎的凸形胎邊在車輛運行中能在內胎受壓時，相互間經壓縮空氣作用下，形成向各自扁內胎內部或向其它扁內胎外部擠壓變形的塑性調節。根據汽車內胎的戳破點總是在其頂端面的規律，當三個扁內胎以均等氣壓進入各自位置后，每個內胎端面基本上占輪胎內槽端面的近三分之一，于是形成了不管其中任何一個扁內胎被戳破，另外二個扁內胎，被充足壓縮空氣后仍能達到原有內胎形狀，而被損壞內胎則由于其他????????????????充氣后將其緊緊地固定在某一位置上，而不會損壞其他內胎，甚至在二個內胎被損壞后，利用一個內胎經充氣后，仍能達到原有輪胎的形狀和正常運行的技術要求。這樣就起到了現在三個內胎在使用過程中三次被戳破的作用，提高了車輛的機動性和輪胎內胎使用的經濟性及安全性，并能減少駕駛員在公路行駛中因壞胎而拆卸輪胎的勞動強度，又能防止汽車下山輪胎突然漏氣而造成的嚴重事故。

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述：

附圖1是本實用新型內胎的按裝使用狀態圖

附圖2是里層內胎示意圖。

附圖3是中間層扁內胎示意圖。

附圖4是外層扁內胎示意圖。

附圖5是置于外胎的三層疊合內胎結構圖。

附圖6是里層扁內胎安裝位置示意圖。

附圖7是中間層扁內胎安裝位置示意圖。

附圖8是外層扁內胎安裝位置示意圖。

參照附圖：1.里層環狀扁內胎。

2.中間層環狀扁內胎。

3.外層環狀扁內胎。

4.外胎。

5.鋼卷。

6.氣門咀。

7.中間層環狀扁內胎凸形胎邊。

8.墊帶。

9.鋼卷缺口。

10.短斜弧形胎邊。

11.長斜弧形胎邊。

12.里外層環狀扁內胎端面弧形。

13.中間環狀扁內胎端面圓弧形。

14.氣門桿蓋板。

中間層環狀扁內胎其內園和外園直徑與原來輪胎所使用的內胎直徑相同，里、外層環狀扁內、胎其內園直徑與原來內胎相同，外園直徑小于原內胎外園直徑，每個扁內胎的端面寬度卻是原來內胎端面寬度的近三分之一，中間扁內胎端面呈弧形，胎邊呈等邊凸形狀。左右兩側的兩個環狀扁內胎，它們的端面呈弧形，胎邊呈不等邊凸形狀，靠近中間扁內胎一側的胎邊凸形大于靠近外胎一側的胎邊凸形，以致在中間或某一側內胎損壞后，能經充氣后膨脹達到車輛內胎原來的幾何形狀。

在輪胎鋼卷5的原充氣口兩邊各開有一條不同長度的長形缺口9，以便安裝另兩個扁內胎上的一長一短的氣門桿6，外胎4的內部按秩序裝有里層環狀扁內胎1，中間層環狀扁內胎2，外層環狀扁內胎3，左右兩側環狀扁內胎呈凸形長斜弧形胎邊11與中間層扁內胎凸形胎邊7緊貼。三個扁內胎的氣門咀6均通過輪胎墊帶8的小孔中按前后順序排列，引伸到輪胎鋼卷5的缺口9處，裝好鋼卷保險環，以多頭等壓充氣裝置將三個扁內胎同時充氣達到標準氣壓，就可正常行駛了。本實用新型制造工藝及配方與傳統相似，可制成各種規格，適用于電車、汽車、拖拉機及各種輪胎使用。