[其他]航空模型發動機

無效

• 申請號: 88203042
• 申請日: 1988-02-25
• 公開（公告）號: CN88203042U
• 公開（公告）日: 1988-07-27
• 發明（設計）人: 王建民
• 申請（專利權）人: 王建民
• 主分類號: F02B75/34
• 分類號: F02B75/34
• 代理公司: 北京市京華專利事務所
• 代理人: 王啟明

本實用新型涉及二沖程航空模型發動機。

目前，航空模型普通采用壓燃式發動機和電熱式發動機，壓燃式和電熱式發動機的構造基本相同，都具有氣缸、氣缸頭、活塞、曲軸及連桿等部件，不同點在于壓燃式發動機還具有反活塞和調壓桿，而電熱式發動機則具有電熱塞，二者都是二沖程發動機，由于壓燃式發動機結構簡單、成本較低，被廣泛采用，但該發動機所使用的乙醚燃料價格較貴，而且貨源較少，給使用發動機帶來一定困難。電熱式發動機雖然價格較貴，但其使用的甲醇燃料價格較低，而且轉速、功率都比壓燃式發動機高。對于航模運動員來說，無論采用那一種發動機，都存在著一些不便之處。

本實用新型的目的在于提供一種壓燃和電熱通用式發動機，這種發動機可以通過簡便地更換少量部件的方式做到一機兩用。

本實用新型的發動機是在原有壓燃式發動機的氣缸頭與氣缸之間增設一個氣缸封蓋，氣缸封蓋上設有安裝調壓桿的中心螺孔，用于安裝調壓桿，也可以用來安裝電熱塞，當該發動機做為壓燃式發動機使用時，氣缸頭將氣缸封蓋緊密地壓在氣缸上，裝在氣缸封蓋上的調壓桿將反活塞限制在適當的位置上。當該發動機做為電熱式發動機使用時，則將調壓桿換成電熱塞，并將反活塞取出，以便加大氣缸容積降低發動機壓縮比。

氣缸封蓋可以是園形平板狀，也可以根據發動機工作容積的要求，在氣缸封蓋的一端設計一個園形凸臺，凸臺的直徑與氣缸內徑相匹配，當用其構成電熱式發動機時，將凸臺部分裝入氣缸內，減小氣缸的容積，調整發動機的壓縮比，采用上述措施后，可以使發動機做到一機兩用，降低成本，擴大使用燃料品種的范圍，給運動員提供了方便。

本實用新型與已有技術相比具有功能多，成本低，適應多種燃料的優點。

以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述。

圖1、本實用新型的剖面圖。

圖2、本實用新型的剖面圖。

圖3、氣缸封蓋剖面圖。

圖4、氣缸封蓋剖面圖。

參見圖1，由氣缸頭1，氣缸封蓋2，氣缸6，連桿5，活塞4等部件構成的壓燃式發動機，該發動機的氣缸頭與氣缸由螺紋連接，氣缸封蓋由氣缸頭壓緊在氣缸上。參見圖3，氣缸封蓋的一端帶有一個凸臺10，凸臺10的直徑與氣缸內徑相匹配，氣缸封蓋2上有一個中心螺孔9。氣缸頭1的頂部開有一個直徑大于凸臺10的通孔，這樣做的目的在于減輕發動機的重量。在氣缸封蓋2與活塞4之間裝入反活塞3，在氣缸封蓋2的中心螺孔9上裝入一個調壓桿7，用來調整發動機的工作狀態。在此要說明的是，氣缸封蓋2也可以不帶有凸臺10，與此對應，氣缸頭1的頂部也只需開有一個直徑大于中心螺孔9的通孔即可。

參見圖2，由壓燃式發動機改裝的電熱式發動機，該發動機與圖1所示的發動機不同點在于，將氣缸封蓋2翻轉180°，氣缸封蓋2的凸臺10裝入氣缸6內，氣缸封蓋的中心螺孔9中安裝有電熱塞8，由于氣缸封蓋2與活塞4之間沒有裝入反活塞3，所以氣缸工作容積增大較多，不利發動機工作，為此，氣缸封蓋2必須帶有凸臺10，用來調整氣缸的工作容積，使發動機在最佳狀態下工作。根據具體的需要，氣缸封蓋2的凸臺10上還可設計出凹進的球形曲面11，參見圖4。當然本實用新型還可以有其它形式，在此就不一一詳述。

附圖說明：

1－氣缸頭，2－氣缸封蓋，3－反活塞，4－活塞，5－連桿，

6－氣缸，7－調壓桿，8－電熱塞，9－中心螺孔，10－凸臺，

11－球形曲面。