[其他]自行車無接觸感應發電裝置

無效

• 申請號: 88201982
• 申請日: 1988-03-16
• 公開（公告）號: CN88201982U
• 公開（公告）日: 1988-12-07
• 發明（設計）人: 洪耀光;鐘凱
• 申請（專利權）人: 洪耀光;鐘凱
• 主分類號: H02K7/18
• 分類號: H02K7/18
• 代理公司: 浙江省專利事務所
• 代理人: 樓明陽

本實用新型涉及自行車的感應發電裝置。

以往自行車的發電裝置，采用車輪外胎摩擦帶動微型發電機的轉子，使轉子在定子內旋轉產生電能。由于采用摩擦傳動方式，以及發電機本身需在高轉速運行狀態下工作，因此，帶來易損傷外胎，明顯增加騎車者的阻力和維修頻繁、難以可靠使用等弊端，從而限制了它的廣泛應用。

據以上述理由，研制一種無阻力感覺，運行可靠，不易損壞且安裝使用方便的自行車發電裝置，已成為發明創造的目的。

本實用新型采用完全不同于以往的特定結構，直接利用車輪的低轉速作無接觸感應發電，并輔以電子線路作電能迭加合成輸出。該裝置的設計如下：

在自行車后輪的車條上安裝永磁體；在平叉與立叉之間固定感應線圈，該線圈的中心到后輪軸芯的距離與永磁體的中心到后輪軸芯的距離相同或相近。永磁體與感應線圈之間保持間隙。當永磁體隨車輪轉動時，感應線圈內的磁通量隨之發生變化，從而在線圈中感應在脈沖電動勢。為了提高實用效果，采取四點措施：

（1）增加永磁體的磁通量。將壹塊以至數塊永磁體用導磁材料組合成一個永磁體單位，并增加這種單元數。

（2）在感應線圈內設置主磁極；并增加感應線圈的個數和相應的主磁極；再以導磁材料相連，形成共用磁回路。

（3）為提高主磁極內磁通變化的次數，在感應線圈外側，另設輔助磁極，使主、輔磁極與轉動的永磁體單元形成瞬間磁回路。

（4）將每個感應線圈所產生的初相位不同的電脈沖分別整流、濾波后迭加在一起輸出。

按照上述方案做成的樣機，安裝時不必拆動自行車的任何部件。騎行時無阻力感，輸出電壓較為平穩；即使在推行時，仍能發出光線。該裝置一經安裝調試后，便一直保持工作位置，在雨、雪、泥、水的環境中，仍能長期可靠使用。

附圖說明：

圖1為總裝示意圖；圖2為結構原理示意圖；圖3為電原理圖。其中：1.永磁體單元????????2.磁感應器????????3.永磁體????????4.導磁板????????5.主磁極

6.感應線圈????????7.導磁固定板????????8.輔助磁極

取充磁后的兩塊永磁體〔3〕，例如φ40×10毫米的鍶鐵氧體，將其中一塊的N極和另一塊的S極，用環氧樹脂分別粘合在導磁板〔4〕同一平面的兩端，其中心距離為70毫米，成為永磁體單元〔1〕，然后固定在車條上。配用660毫米規格的自行車時，每塊永磁體〔3〕的中心到車輪軸芯的距離為220毫米。這樣的永磁體單元〔1〕有五個，均勻分布。

磁感應器〔2〕由主磁極〔5〕，感應線圈〔6〕、導磁固定板〔7〕以及輔助磁極〔8〕組成。主磁極〔5〕由φ40×38毫米軟鐵圓柱體車制成，在其一端留出厚度3毫米后，其余35毫米車制成直徑為20毫米的形狀。輔助磁極〔8〕由厚度為3毫米的軟鐵板折成，其極面尺寸為40×40毫米，高度為38毫米，與主磁極面等高。導磁固定板〔7〕由厚度為3毫米的軟鐵板制成扇環形，配用660毫米自行車時其中心弧線的半徑為220毫米，扇環寬度為50毫米，中心弧線長度為310毫米。主磁極〔5〕和輔助磁極〔8〕的中心均安裝在導磁固定板〔7〕的中心弧線上，它們相鄰的中心間隔均為70毫米。輔助磁極〔8〕分布在主磁極〔5〕的外側。感應線圈〔6〕共三只，各由φ0.51毫米漆包線繞1000匝后，套在主磁極〔5〕上。

導磁固定板〔7〕的兩端用緊固件固定在自行車的立叉與平叉之間，并使導磁固定板〔7〕中心弧線的園心與后車輪軸芯重合。

調整永磁體單元〔1〕和導磁固定板〔7〕，使永磁體〔3〕的極面與磁感應器〔2〕的主磁極〔5〕、輔助磁極〔8〕的極面保持平行，并留有間隙，間隙以4至7毫米為宜。

將三只感應線圈的電脈沖輸入電子線路，在電子線路輸出端配備6.3伏0.15安電珠或其他負載，即可使用。

其余規格的自行車可根據本方案作相應修改。