[其他]自行車前輪減震裝置

無效

• 申請號: 88201098
• 申請日: 1988-02-06
• 公開（公告）號: CN88201098U
• 公開（公告）日: 1988-12-14
• 發明（設計）人: 戴范伊
• 申請（專利權）人: 戴范伊
• 主分類號: B62K21/20
• 分類號: B62K21/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是一種關于在自行車的前輪叉的上方轉軸及與該轉軸相配合的自行車架的軸套之間設置緩沖裝置的發明。

自行車體的減震，歷來主要靠它的充氣輪胎承擔。近年來，有了在后輪的可上、下轉動的水平輪叉上設置減震支柱的小型自行車，而在前輪部位至今未曾有任何的減震裝置。

本發明的目的在于提供一種適合在各型自行車上設置的前輪減震裝置。

自行車的前輪輪軸、輪叉（軸）及車把手之間是剛性連接的。以便由騎車人通過操縱它保持車身平衡并控制行駛方向，同時，騎車人通過雙手扶把并施以一定的負荷（騎車人的部份體重），才能保持身體的穩定性和減輕疲勞感。因此，應當在保持自行車的前輪機構的功能和基本結構不變的前提下設置其減震裝置。本著這一思路，本發明是以以下方式完成的：在自行車的前輪叉上部的轉軸及與轉軸相配合的自行車架前端的軸套之間，將原來的以推力軸承加壓緊螺帽固定的結構方式變為由推力軸承加園柱螺旋壓力彈簧組合的結構方式，使自行車支架的主體部分同前輪叉部分之間成為彈性結合。這樣，可以減輕因顛簸或緊急剎車時作用于前輪叉及輪軸上的負荷。下面結合附圖1，對本發明作進一步闡述。

附圖為本發明的結構示意圖。

參看附圖，該裝置主要由前輪叉軸1、軸套2、減震彈簧3、彈簧座4、滾珠5、軸承座6、上推力軸承7、螺蓋8及上、下防塵套9、10組成。前輪叉軸1的結構基本不變，僅需增一承力的軸承座6。柱形軸套2需適當加粗并縮短長度，它的上部內側中心有向下伸出的突沿11，其作用有三：內孔為與輪叉軸1的上端作滑動配合的軸套孔（孔內鑲銅套）；突沿11的外側根部構成減震簧3的上彈簧座（內置上推力軸承7，如不要該軸承亦可）；突沿11可作為減震簧3的壓縮行程限制器。它的下部裝螺蓋8，并以防松螺釘12固定。螺蓋8的作用亦有三：它為該裝置的殼體封嚴蓋；它的中心孔是輪叉軸1的下端軸套孔（孔內有銅套）；它的內端面突部為減震彈簧3的膨脹行程限制器（當停放時）。承力的彈簧座4的作用有二：其上端為減震簧3的下彈簧座；其下端呈杯狀，同滾珠5和軸承座6組成該減震裝置的承力的推力軸承。該推力軸承及上、下銅軸套均需涂潤滑脂，銅套內壁設貯油溝槽。防塵套9、10分別套裝在前輪叉軸1的位于軸套2的上下方裸露的部位（防塵套有彈簧骨架）。

本發明的工作原理與過程同一般的減震器。在停放時，自行車架呈稍抬頭姿態。在行駛時，當減震裝置處于載荷平衡狀態下，車架應呈水平狀態，此時，減震彈簧3的工作行程可控制在±20毫米內，即當在前輪叉軸1的長度不變的條件下（約為160毫米），如軸套2的長度設定為120毫米，則輪叉軸1相對于軸套2，可上下各有約20毫米長的自由度（由減震器的工作規律可知，它的實際單向行程可大于20毫米）。使用本發明可基本不涉及自行車的外觀和造型。它特別適于使用在非標定型男車的各型車上，它的結構簡單，可按通常方法制造。使用本發明宜配用軟操縱（非拉桿）制式的剎車系統。本發明可單獨使用（它在工作時，可使車把手及車座位產生輕微的俯仰度），如同設有后輪減震器的車型配套使用，效果更好。它也可使用在三輪車上。