[其他]雙跨接橢圓形管式鉛酸蓄電池組

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 88200940
• 申請日: 1988-01-20
• 公開（公告）號: CN88200940U
• 公開（公告）日: 1988-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳立人
• 申請（專利權(quán)）人: 輕工業(yè)部化學(xué)電源科學(xué)研究所
• 主分類號: H01M10/06
• 分類號: H01M10/06
• 代理公司: 江蘇省專利服務(wù)中心蘇州服務(wù)部
• 代理人: 張國增

本實用新型涉及一種電動車輛用貯能裝置，特別涉及一種雙跨接管式鉛酸蓄電池組。

已有的電動車輛所使用的鉛酸蓄電池，或為拖動型分立式管形蓄電池，或為啟動型涂膏鉛酸蓄電池組。前者體積大、重量重，很難在小型電動車輛上使用；后者不宜深放電、壽命短，只宜于作汽車的啟動用，不宜于在小型電動車輛上作拖動用。一九八二年美國蘇納在理論上證明了鉛酸電池涂膏電極采用雙極耳的優(yōu)越性（J.Electrochem????Soc????Vol????129.No.4.P.P????688～695）；一九八三年英國林德霍耳提出了單耳橢圓形管式電極新概念。發(fā)展出一種拖動車用分立式鉛酸蓄電池（J.APPlied????Electrochemistry????Volum????13No.6.P.P????693～703）。

本實用新型的任務(wù)是把涂膏電極的雙耳概念推廣到橢圓形管式正極上來，設(shè)計制造出一種新的密集型雙跨接內(nèi)串聯(lián)橢圓形管式鉛酸蓄電池組，大功率輸出特性優(yōu)異，使用壽命長，供小型電動車輛以及其它需要的場合下使用。

本實用新型是通過以下方式實現(xiàn)的：電池組由多只單體組合。各單體電池放入由多只單格組成的同一電池槽內(nèi)跨接串聯(lián)而成。電池槽采用工程塑料ABS或聚丙烯注塑而成。電池蓋可以根據(jù)雙跨接的特點作出相應(yīng)的設(shè)計。電池槽與蓋所用的材料相同，可采用膠封或熱封粘成一體。單體電池可以采用兩塊正極和三塊負(fù)極并聯(lián)對插而成，也可采用三正四負(fù)制或四正五負(fù)制，以此類推。正極和負(fù)極之間插有隔板。所插的隔板，可以是PVC塑料隔板?；虼礁舭?、或橡膠隔板，也可以是玻璃絲棉或紙隔板。負(fù)極為涂膏電極，但采用雙耳來輸出電極上反應(yīng)電流；正極采用橢圓形玻璃絲套管并列而成，并同樣采用雙耳來輸出電極上的反應(yīng)電流。在橢圓形玻璃絲套管內(nèi)，采用雙鉛芯結(jié)構(gòu)來保證水平截面上鉛粉傳遞電流的均勻性。電解質(zhì)采用比重1.28g／cm³的硫酸。高于傳統(tǒng)管式電池采用比重為1.20g／cm³的硫酸。這樣容量與輸出電壓較高。由于正負(fù)極均采用雙耳電極，電池組合時應(yīng)采用雙跨接內(nèi)串聯(lián)制。這樣組成的電池組無酸比能量在20小時率可達(dá)40瓦時／公斤；3小時率為31瓦時／公斤；1小時率為29瓦時／公斤。該電池組壽命可達(dá)3～5年以上。

以下結(jié)合附圖來描述本實用新型由六只單體組成的實施例。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)裝配圖。

圖2為本實用新型的雙耳橢圓形管式正極結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實用新型的雙耳橢圓形管式正極的水平切剖圖。

圖1和圖2、圖3中所示：正負(fù)極端子1、半圓形正負(fù)極柱2、電池槽3、正負(fù)極雙耳橫聯(lián)條4、橢圓形管式正極5、槽底墊筋6、正極耳7、負(fù)極板柵8、負(fù)極耳9、鉛芯10、涂膏負(fù)極11、隔板12、正負(fù)極匯流排13、鉛片14、橢圓形玻璃絲套管15。

圖1所說明的電池槽3由六只單格組成。每只單格內(nèi)裝有兩片厚度小于5mm的橢圓形管式正極5、三片涂膏負(fù)極11和四至六片隔板12。隔板12所起的作用為保證電池內(nèi)正負(fù)極的分離。在正極5上有兩只極耳7；在負(fù)極11上同樣有兩只極耳9。正極與負(fù)極的雙耳各有一只在電極的一邊，另一只在電極寬度的2／3至3／4處。組裝時把靠邊的一組焊在一起，在2／3至3／4處的另一組焊在一起。這樣，對每只單體所包含的二片正極和三片負(fù)極來講，各形成兩組????匯流排13。這些匯流排13上又進一步各焊上一只半圓形極柱2。這樣，把正負(fù)極群如圖1所示的那樣裝配而成，并使相鄰單體的極群相反插入電池槽3后，半圓正負(fù)極柱2恰如圖1所示那樣兩兩對貼，形成雙跨接之勢。然后把半圓形極柱兩兩對貼的頂部焊在一起，就形成了本實用新型雙跨接內(nèi)串聯(lián)結(jié)構(gòu)。同樣，所謂的穿壁焊亦可在本實用新型內(nèi)使用，即可形成雙穿壁內(nèi)串聯(lián)結(jié)構(gòu)。此時焊接點不在電池槽3的上部，而在槽3內(nèi)兩相鄰單體的隔墻上開孔用碰焊焊接；而半圓形極柱2的高度也不在隔墻之上，而在電池槽的上緣之下，并與開孔的位置一致。經(jīng)實驗證明，采用雙耳制比采用單耳制能提高電池高率放電容量輸出特性。如以12伏28安時的電動車用雙跨接橢圓形管式蓄電池組為例，在10安培放電時可提高容量約10％；20安培放電時可提高容量約15％。