[其他]用于客車的壓力通風裝置

無效

• 申請號: 88103471
• 申請日: 1988-06-09
• 公開（公告）號: CN88103471A
• 公開（公告）日: 1988-12-28
• 發明（設計）人: 厄斯特-L·威納克;喬基姆·威爾查伯金·海曼
• 申請（專利權）人: 國營希斯夫切哥伯聯合企業
• 主分類號: B60H1/24
• 分類號: B60H1/24
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 蔡民軍

本發明涉及到一種特別適用于客車的，裝有加熱器和空氣冷卻器（或者不裝空氣冷卻器）的壓力通風裝置，向旅客車廂內供風。

裝有無空氣冷卻的壓力通風裝置的客車為人們所已知，其缺點是，不管在夏季運行，還是在冬季運行，都只是吸入外界空氣，空氣貫穿車廂內部，通常再由靜止抽氣機排出車外。為了達到這樣的外界空氣流通量，要在每個車廂內裝多個造價昂貴的靜止抽氣機，在冬季運行時它們將導致不可控制的通風損耗，從而增加能量消耗。

通常單獨為了冬季運行和夏季運行，要采用兩級或多級轉速的通風機。在采用直流電機實現調速時，將使效率變壞，采用三相交流電機調速，（首先是在多于兩級調速的場合采用），將導致造價昂貴而不能接受。由于在冬天運行時，一般只是所必要的外界空氣部分由通風機來提供，這相對于夏季運行則使舒適性受到很大限制。這是因為通常在夏季通過旅客車廂的外界空氣量是冬季的四倍。加之，在冬季運行時，在目前較低的供氣量及采用由加熱介質供熱的空氣加熱器的情況下，由于目前導熱系數低，就必須制作與之相應的大的導熱面。此外，在這種人們所知的技術設計中，為了防止水箱間內細水管凍結，必須安裝額外的加熱器。在專利DD-PS239763中介紹了一種解決方法，一個可調速通風機在加熱工況時，在打開循環空氣遮板，關閉排氣遮板的情況下恒速運行，在通風工況時，在或多或少地打開排氣遮板的情況下變速運行。采用這種方法，克服了其它一般方法中的一些缺點。不過，這種解決辦法至少引起一個包廂內的旅客定員的限制，導致象排風機和自動調節裝置這樣的昂貴機組的附加材料費和所需附加機組的附加電能消耗，而且還將引起通風機轉速在過渡時期不良的環境溫度下總是在不斷地變化，從而產生煩人的噪聲，并且需要經常手動調整調節裝置。

本發明的目的是研制一種特別適用于客車的壓力通風裝置，它和人們所知的沒有空氣冷卻的結構方式相比，在冬季運行時，可以確保車廂內足夠的過壓。在此，采用簡單的方法，要么手動，要么機動地從夏季運行轉換到冬季運行，或反之。在具有空氣冷卻的結構方式中，在空氣冷卻器發生故障的情況下，能夠轉換到一個不會過多影響舒適度的外界空氣運行方式上。采用此方法，水箱間不用附加加熱器便足以加熱。為此所需要的裝置不會在車廂里引起任何限制。在冬季運行時，在低的外界空氣溫度下，為了節省加熱能量，不用調節遮板，就能夠將外界空氣吸入量減少大約一半。本發明在所有運行工況下，無需附加輔助能量就可排氣。此外，為兩種運行方式創造了條件，以制作一種統一的，用于調節具有空氣冷卻或沒有空氣冷卻的客車的內部空氣溫度的調節裝置。

本發明的基本任務是：研制一種特別適用于客車的壓力通風裝置，該裝置具有外界進風口，通風機，加熱器，在具有空氣冷卻的客車上的空氣冷卻器，進風道，循環風道和靜止抽氣機。在這里，通過進風，循環風和排風的流量調節和導向控制，避免人們所知道的技術解決方法的缺點，象前面提到的熱損耗大，制造成本高，機組數量多，通風機三級調速等。

按照本發明，這項任務是這樣解決的，制造這樣一種特別適用于客車的壓力通風裝置，在其循環風道的循環進風口旁或在循環風道中裝一個可調節的循環空氣遮板，在和外界空氣進風口相對的客車端部車頂，設有一個或多個具有可關閉的排氣遮板的排氣口。在水箱間頂部，特別是在廁所前室，又增設了一個或多個出風口。在這里，通風機具有兩級轉速，主要是一級最大轉速，一級減半轉速。

采用一種這樣的沒有空氣冷卻的壓力通風裝置，能夠依次實現下述運行方式。

在冬季運行時，通風機輸送幾乎不變的最大供風量，該供風量按照每個旅客所需要的外界空氣量，由循環空氣部分和外界空氣部分所組成，并在加熱器上加熱。在此，最大供風量接近于夏季運行時的最大外界進風量。在這里，循環空氣遮板將打開，和位于與外界進風口相對的客車端部車頂上的排氣口將關閉，通過靜止抽氣機和車廂的泄漏進行排氣。為了在很低的外界溫度下，通過降低通風熱消耗以減少加熱功率，通風機將以低于最大轉速，主要以接近最大轉速的一半運行。由此將獲得良好的傳熱特性，特別是在由加熱介質供熱的加熱器上，獲得良好的溫度分配和保持車廂內的過壓，而無須調節遮板。水箱間通過主要位于廁所前室頂上總是開著的出風口和車上有暖氣的房間持續不斷地進行自然空氣交換，從而避免了冬季凍結的危險，并且可以省掉對該室進行加熱的專門的加熱器。