[其他]輪機反動力裝置

無效

• 申請號: 88103367
• 申請日: 1988-05-29
• 公開（公告）號: CN88103367A
• 公開（公告）日: 1988-12-07
• 發明（設計）人: 李玉明
• 申請（專利權）人: 李玉明
• 主分類號: F01D1/16
• 分類號: F01D1/16;F02C3/073
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種燃氣輪機動力裝置。

燃氣輪機動力是由動力渦輪機來實現的，（下面以空氣噴氣發動機作說明）。工作時，氣體流過動力渦輪機時，推動動力渦輪機轉動，同時帶動同一根軸上的壓氣機工作，可使飛機最大持續速度超過3000千米/小時。這類動力渦輪機屬于軸流式渦輪機械，流體流向與動力渦輪機旋轉方向成直角度，是利用葉片的幾何形狀實現轉動。此種動力渦輪機結構形式對燃氣輪機的效率及使用壽命都要受到一定成度的影響。其原因是：1、流體流向與動力渦輪機旋轉方向形成的直角度是不利于動力渦輪機轉動的，而且還會造成較大的阻力，要使動力渦輪機轉動，得消耗一部分功去克服這個角度阻力;2、根據轉動定律可知，外力矩越大，即角速度較難改變，而這種動力渦輪機，流體作用力不可能都在最大外力矩處，相反的是有不少的流體朝動力渦輪徑向內起著制動作用，從而引起額外的功率損失;3、這類動力渦輪機雖然有缺陷，但利用它造成的發動機其轉速還是相當高的，由于轉速高，所產生的徑向力是較大的，這對于發動機使用壽命也是有影響的。

本發明的目的不是要以本裝置帶替動力渦輪機，而是在空氣噴氣發動機內增設該裝置于動力渦輪機之前，讓本裝置作第一級動力裝置。它能有效地提高空氣噴氣發動的效率及使用壽命。

本發明的目的是這樣實現的：在燃燒室與動力渦輪機之間安裝一個輪環圈，輪周固定于發動機體內壁;壓力室置于輪環圈內，錐度口向燃燒室，由軸孔套轉軸固定。當流體流過錐度進入壓力室后，流體以90°角轉向并向壓力室輪周置大外力矩處流動，流體到達最大外力矩處時，再以90°角轉向，經過兩次轉向流體流向正好與壓力室旋轉方向相反，然后流體從壓力室輪周上的噴嘴高速噴射出去，沖擊到輪環圈內壁定葉片上，壓力室受到氣體反沖作用帶動轉軸旋轉，做第一級動力。

本發明不需要改變原發動機的原理及結構，只需將發動機機身適當長便能安裝。本裝置由于改變了流體流向角度，而這個角度很利于機械轉動，克服了角度阻力，并且能獲得很理想的外力矩，因此能有效地提高空氣噴氣發動機的效率，節約能源，從而可大大提高噴氣式截擊機的飛行速度;壓力室輪周上的噴嘴分布均勻，工作時作用力于輪環圈周圍，由此有穩定轉軸的作用，可有效地減少徑向力，增加發動機的使用壽命。該裝置同樣實用于水輪機、汽輪機。

本發明以在噴氣式截擊機上使用作為其實施例，具體說明如下：

圖1是根據本發明提出的輪機反動力裝置工作原理圖。

下面結合圖1詳細說明依據本發明提出的具體裝置的細節及工作情況。

該裝置包括一個輪環圈10，輪環圈內壁設有若干定葉片11，錐度口13經壓力室12與噴嘴14相通。

輪環圈10內壁設有若干定葉片11，以提高反動量為目的，安裝在燃燒室3與動力渦輪機4之間的輪槽7內固定。壓力室12由軸孔15套在轉軸6上固定，并與輪環圈10對齊;左邊的錐度口13經壓力室12與噴嘴14相通，口向燃燒室3;噴嘴14設在壓力室輪周16上均勻分布，其嘴向與轉軸6徑向角度為180°-200°。箭頭17所示方向是本裝置旋轉方向，箭頭18所示方向是噴出氣體的流向。

當飛機飛行時，空氣迎面沖向發動機，流過進氣口1進入壓氣機2;壓氣機2的葉片將空氣迅速壓縮，使空氣壓強增大，溫度升高;壓縮空氣進入燃燒室3，與噴油嘴8噴出的燃料混合，經火花塞9點火后燃燒;燃燒生成的高溫、高壓氣體向右沖去，氣體流過錐度口13進入壓力室12，改變流向角度后從噴嘴14高速噴射出去，壓力室12受到氣體反沖作用便帶動轉軸6沿箭頭17所示方向轉動，做第一級動力。噴射出來的氣體再向右沖去，氣體流過動力渦輪機4時推動動力渦輪機4轉動，即做第二級動力，經兩級動力去轉動同一根轉軸6上的壓氣機2，使壓氣機2獲得高轉速，從而壓出高壓強的壓縮空氣;高速氣體最后從尾噴管5高速噴出，達到提高噴氣式截擊機的飛行速度。