[其他]防止機艙減壓的方法和裝置

無效

• 申請號: 88102723
• 申請日: 1988-05-04
• 公開（公告）號: CN88102723A
• 公開（公告）日: 1988-11-16
• 發明（設計）人: 羅伯特·伯納德·古德曼
• 申請（專利權）人: 聯合工藝公司
• 主分類號: B64D45/00
• 分類號: B64D45/00;G05D16/00;F24F5/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 李曉舒

本發明與飛機的環境控制系統有關，更具體地說與防止飛機機倉突然減壓的環境控制系統有關。

環境控制系統一般來說起到調節和調整輸入到機倉的加壓空氣的作用。通過環境控制系統流到機倉的空氣壓力一般由壓力調節閥調整。壓力調節閥隨著飛行高度的變化而改變通過環境控制系統進入機倉空氣壓力的大小。當飛機爬升時，加壓空氣進入壓力下降的機倉內。

大體上，飛機駕駛員能減小輸入到機倉的空氣壓力。當機倉空調載荷低的時候，諸如天氣涼快或乘客人數少時，這點就顯得特別重要，因為輸入到控制系統內的空氣是由飛機發動機供氣，降低空氣壓力的調定值就會減少供氣也就增加了發動機的效率。

然而，如果駕駛員在一定飛行高度減小空氣壓力太多，飛機機倉會開始減壓。

因此，本發明的一個目的是允許飛機駕駛員，用最小的機倉出現減壓的慨率來調節通過環境控制系統輸入到機倉內的壓力。

根據本發明，提供了一種防止機倉減壓的裝置和方法，決定于進入機倉內的空氣壓力和機倉內空氣壓力之壓差，如果此壓差低于一給定值，調節機倉內空氣壓力的信號由飛機駕駛員發出以保證壓差不跌到給定值以下，這樣機倉就不會減壓。

本發明的前述的和其它的特點和優點由以下的詳細說明書和附圖會變得更加清楚。

圖1是本發明環境控制系統的示意圖。

圖2是圖1的環境控制系統在各種工作模式下，通向機倉的調節壓力的坐標圖。

參照圖1所示為一飛機環境控制系統10，環境控制系統接受一從燃氣渦輪12來的空氣流，通過導管14把氣流引入到機倉16內。

環境控制系統10包括幾個主要部件。通過定位一調節風門20，一單向作動筒18調節流過導管的排氣流，而單向作動筒的位置是由壓力調節閥22來控制，該壓力調節閥根據飛行高度的變化把調節風門下游的空氣壓力（已調好的壓力）與外界大氣壓力進行比較后再來調節機倉16的壓力。一氣動作動筒24允許駕駛員通過調整壓力調節閥來調節機倉內壓力。如果駕駛員所要的機倉壓力在給定飛行高度下不會適，那么過調節閥26就能保護機倉不減壓。一空氣循環冷卻裝置28（屬于已有技術）調節進入機倉氣流的溫度。

單向作動筒18包含有：一連桿30，該連桿在第一端頭32連到調節風門20，一活塞34連到連桿的第二端頭36;一膜盒38通過一桿40連到活塞;和一彈簧42偏置于膜盒的左側。而活塞和膜盒之間的空間通過管路44通向大氣。很容易理解，當活塞的流體壓力克服膜盒上的流體壓力和彈簧力時，活塞和膜盒將向右移動而轉動調節風門20來關閉流過導管14的氣流，同樣，當膜盒上的流體壓力克服活塞上的流體壓力時，活塞和膜盒將向左移動而轉動調節風門20來打開流過導管14的氣流。

管路46把調節風門空氣流上游的壓力通過管路46正對著單向作動筒。通過管路48，流體壓力影響到活塞34，通過管路50，流體壓力影響到膜盒38。管路46備有一流量限制器52和一電磁閥54，該管路46通過管路56與大氣相通。電磁閥的動作就關閉了閥門，于是作動筒右側通過管路56與大氣相通，從而關閉了調節風門20，管路46備有一排氣口58，而排氣口的大小由壓力調節閥來調節。

壓力調節閥隨看飛行高度的變化，通過比較流過導管14的空氣壓力與大氣壓力來調節輸入到機倉內的空氣壓力。一閉合柱60安裝在腔室64內的轉軸62上，此腔室通過管路66通向大氣。已調節壓力的空氣壓力（調節風門20的下游）通過管路68正對看閉合柱的左側，該管路68通過管路74把流體壓力輸送到第一膜盒70和第二膜盒72，管路74內有一動態的超前-滯后補償流量限制器76（屬于公知先有技術），由第一和第二桿（78，80）把第一和第二膜盒分別連到閉合柱。被調壓力的變化就會把關閉柱移向和移離排氣口58，這些都可進一步討論。一排氣波紋管82連到關閉柱右側，一第三膜盒84也連到關閉柱右側，并通過管路86連到氣壓作動筒24。

氣壓作動筒通過第三膜盒84偏置于壓力調節調上，這樣飛機駕駛員就能控制機倉壓力，一駕駛員控制的力矩馬達88來定位擋板90，把已調節氣動壓力（也就是一壓力信號）從氣源92引向第三膜盒。