[其他]自動變速器

無效

• 申請號: 88102694
• 申請日: 1988-05-04
• 公開（公告）號: CN88102694A
• 公開（公告）日: 1988-12-07
• 發明（設計）人: 劉建堂
• 申請（專利權）人: 劉建堂
• 主分類號: F16H5/50
• 分類號: F16H5/50;F16H5/28
• 代理公司: 青海省專利服務中心
• 代理人: 李軍

本發明涉及一種自動變速器，特別是用于以可變速比傳送旋轉運動或使旋轉運動換向的齒輪變速器。

已有的齒輪變速器大多是利用撥叉帶動滑移齒輪進入嚙合或分離。換擋須手動，換擋及時性差，所用時間較長，操作人員易疲勞。已有的自動式齒輪變速器除齒輪傳動裝置，也設有自動與手動變速裝置，但其結構復雜，體積較大，維修不便。

本發明的目的是提供一種工作可靠、效率高、結構簡單、操作簡便、換擋平穩、維修簡便，能夠廣泛應用在以熱機為動力的器械上的自動變速器。

本發明有以下附圖：

圖1是汽車五擋自動變速器傳動示意圖。其中：（1）第一軸;（2）離合器;（3）齒圈;（4）自動變速裝置;（5）第二軸;（6）中間軸;（7）倒擋軸。

圖2是自動變速裝置（4）示意圖。其中：（4.1）磁鐵;（4.2）感應盤;（4.3）游絲;（4.4）導電塊;（4.5）彈性指針;（4.6）電刷;（4.7）變擋盤。

圖3是按鍵式手動變速裝置示意圖。其中：（8）總導電板;（9）自動擋導電板;（10）接電板;（11）手動擋導電板;（12）支架;（13）鎖條;（14）片彈簧;（15）鎖齒;（16）自動復位銷。

圖4是操縱桿式手動變速裝置示意圖。其中：（17）操縱桿;（18）自動、手動開關;（19）分電叉;（20）操縱盤，（4.8）導電塊。

本發明以汽車五擋自動變速器為實施例，下面結合附圖詳細闡述本發明的結構特征。該變速器采用圖1的傳動方式，即在現行的汽車五擋變速器上加裝了自動變速裝置（4）和手動變速裝置。該變速器內所有齒輪均為常嚙合齒輪。每對嚙合齒輪中的大齒輪上裝有一個電磁控制的離合器（2）。齒圈（3）活套在離合器（2）上，離合器（2）固定在轉軸上。自動變速裝置（4）裝在第二軸（5）上。它也可以裝在任一個與車速成定比傳動的轉軸上。

自動變速裝置（4）的磁鐵（4.1）固裝在第二軸（5）上，其轉速與車速成正比。感應盤（4.2）空套在第二軸（5）上。其中心裝有彈性指針（4.5），兩者彼此絕緣。游絲（4.3）套在感應盤（4.2）上，一端固定在感應盤（4.2）上，另一端固定在機體上。變擋盤（4.7）與變速器箱體固定，其外圓上裝有五塊導電塊（4.4）。它們拼裝成一段連續的圓弧面，彈性指針（4.5）可以隨感應盤（4.2）的擺動在該圓弧面上滑動。五塊導電塊（4.4）彼此絕緣，也與變擋盤（4.7）絕緣。導電塊（4.4）與彈性指針（4.5）接觸的工作面兩端各有一凸起的弧面。兩塊導電塊（4.4）相連后形成一個帶間斷尖點的凸起，使彈性指針（4.5）在此產生一個小跳躍，以避免相鄰兩導電塊（4.4）同時導通，從而排除了兩級齒輪的離合器（2）同時結合的可能性。為了保證彈性指針（4.5）在一定范圍擺動，變擋盤（4.7）上設有限位銷，以控制極限位置。電刷（4.6）與彈性指針（4.5）保持接觸，以導入外來電流。各導電塊（4.4）上均有導線連接各齒輪離合器（2）的控制電磁鐵W。蓄電池通過導線與電刷（4.6）、彈性指針（4.5）、導電塊（4.4）、離合器（2）的控制電磁鐵W構成一完整回路。

按鍵式手動變速裝置布置在汽車駕駛室內，通過導線連接蓄電池和變擋盤（4.7）的各有關回路。該裝置的兩支架（12）與自動擋導電板（9）、手動擋導電板（11）平行設置。總導電板（8）與自動擋導電板（9）位于同一安裝平面。在兩支架（12）架板中間裝有可沿板面平行移動的鎖條（13）。在兩支架（12）的鎖孔中垂直裝有可上下移動的鎖齒（15）。鎖齒（15）的底面設有復位用的片彈簧（14）。鎖齒（15）的頂部頂著按鍵的鍵桿。鍵桿穿過兩導電板（9）、（11）中的通孔。其與導電板是絕緣的。在兩導電板之間設有固裝在鍵桿上的接電板（10），它隨鍵桿一起上下移動，分別與自動擋導電板（9）和手動擋導電板（11）接觸。此外還設有其鍵桿上沒裝接電板（10）的自動復位銷（16）。接電板（10）上下移動的距離與兩支架（12）間的間隔大致相同。即在接電板（10）脫離自動擋導電板（9）接觸到手動擋導電板（11）的過程中，鎖齒（15）推動鎖條（13）水平移動正好落入鎖齒（15）的缺口中，以保證接電板可靠接觸。