[其他]非機動車輛里程計

無效

• 申請號: 87216761
• 申請日: 1987-12-21
• 公開（公告）號: CN87216761U
• 公開（公告）日: 1988-12-21
• 發明（設計）人: 高賢弟
• 申請（專利權）人: 高賢弟
• 主分類號: G01C22/00
• 分類號: G01C22/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

實用新型“非機動車輛里程計”是一種人力三輪客車、三輪客貨車的運輸計量裝置，也適用于各類自行車計程，它是一種由傳感偶件，集成電路塊，置位開關及電子計算器組合而成的電子計量裝置。

對有參考作用的現有技術的檢索，審查情況是：已在中國專利局申請專利的有兩種機械式計程裝置，它們的名稱、申請號、分類號分別為：“自行車里程表”，86.2.07850，GOC22／00；“自行車里程計”，85.2.02093，GOIC22／00。聯邦德國有一種摩擦傳動的機械式自行車里程表。

在傳感器，電子技術方面用于自行車計程的制作有：1987年4月5日出版的第14期電子報二版上載有“霍爾傳感器制作的自行車里程計”；1985年第3期無線電上載有“自行車里程計”。以上兩種僅屬業余制作，不具備作為專用里程計的性能，它們的共同不足是：

一、沒能采用統一的國際單位計量里程；

二、計程前準備手續復雜，需多次按動計算器各有關鍵，這明顯含有任意性，且不能保證準確；

三、車輛運行時，液晶顯示頻繁快速翻動，可讀性極差；

實用新型“非機動車輛里程計”的第一個目的是：全國各大、中城市有數以萬計的營業性人力三輪車和個體三輪車運輸戶。到目前為止，由于無計程裝置，收費無章可循，亂收費現象嚴重。“非機動車輛里程計”將為城市交通運輸和物價管理部門提供一個管理手段，實現按里程合理計價，保證消費者利益。

第二個目的是：為日益增多的騎車旅游者提供一個有益的計程裝置。

“非機動車輛里程計”原理框圖如下：

工作原理及方式是：

由干簧管（2）（編號對應附圖）與小磁鋼（1）（或霍爾傳感器與小磁鋼）組成的傳感偶件將車輛運動時的圈數訊號送給分頻電路。分頻電路由斯密特電路和CMoS186或TT17490集成塊組成。分頻電路首先把輸入的脈沖訊號送入由BG1，BG2，C1，Я1，Я2，Я3，Я4組成的斯密特電路進行整形，再將整形后的脈沖訊號送入集成電路塊（3）進行分頻；當分檔開關（4）處在上位時（如圖示位置），分頻電路用于三輪車及26型自行車。當（4）處在下位時，分頻電路用于28型自行車。通過分頻，換算成以20米為單位的脈沖訊號。此訊號通過Я5、BG3送入運算、記數、譯碼電路；此時，由于置位開關的作用，運算、記數、譯碼電路及液晶顯示均已按要求與輸入的脈沖訊號同步，使里程計按0.02Km，0.04Km……1.02Km……準確顯示車輛運行的里程。具體電路及外型安裝方式見說明書附圖。

特別設計的置位開關（5）是為適應三輪車工人和顧客的計程需要及實現里程計內部電路的協調工作而專門設計制作的。它由7對相互斷開的并列觸頭（6）和中心觸發器（7）組成。在7對14個觸頭中有12個與集成電路（8）聯接，在每次運客開始，橫拔一次置位開關的（7），里程計將顯示出0.02Km，并作好了所有工作準備，當車到目的地，計價后，撥回（7），里程計關閉，仃止一切工作。當再作新的計程時，只需再撥一下（7），一切從頭開始。

“非機動車輛里程計”在用于自行車長途旅游計程時可在25天內不斷電，不換電池實現連續累加計程。

“非機動車輛里程計”選擇以20米為進位單位，是通過實驗并考慮了：計程的精確性，顯示器的可讀性，車輪在一般城市公路面運動時的準純滾動及車胎充氣的最通常狀態等因素。計程精度每公里誤差小于10米。

實用新型“非機動車輛里程計”與現有技術相比所具有的優點在于：

1.它將電子技術、傳感技術用于了非機動車輛里程計程，并具備了作為里程計的各項功能。

2.相對各類機械式里程計，它有不接觸、靈敏度高、結構簡單、安裝方便且能隨手裝折、造價低等優點。采用售價低廉的“838”計算器完成記數，譯碼、運算及顯示的功能，將使全套裝置成本低于人民幣10元。

3.在用于三輪車營運里程計價時能實現每次計程從零開始。

實現“非機動車輛里程計”的最好方式：可將傳感偶件分別用壓塑或環氧樹脂封裝制成鑲入件，安裝時能方便的將磁鋼固定在自行車輻條上（如附圖2中（1）所示）將傳感器固定在自行車前叉內側。（如附圖2中（2）所示）

其它所有部分包括分頻分檔電路、置位開關、電源、及“838”計算器，微型讀數照明燈，及按鈕全部固定于能防雨、防震的塑料殼內制成表頭；（如附圖2中（9）所示）表頭可卡入在車頭橫杠處的專用固定插坐上（插坐用壓塑制成，與傳感器有兩根導線相通）且能方便地摘下，車頭與傳感器的電路聯接可在表頭卡入時接通。