[其他]四輪自行車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87216569
• 申請(qǐng)日: 1987-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN87216569U
• 公開（公告）日: 1988-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡蔚
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆明市五華區(qū)科學(xué)技術(shù)委員會(huì)
• 主分類號(hào): B62K5/00
• 分類號(hào): B62K5/00;B62K21/00;B62M1/12
• 代理公司: 昆明市專利事務(wù)所
• 代理人: 曾憲熙

本發(fā)明涉及一種雙人或多人乘用由雙人驅(qū)動(dòng)的四輪自行車。

現(xiàn)在一般常用的是兩輪自行車，三輪自行車為貨車，也有在自行車一側(cè)加裝一車輪和一座位構(gòu)成帶人的三輪車。通過(guò)專利文獻(xiàn)檢索，復(fù)數(shù)乘用的自行車中兩輪車有《套軸雙人踏自行車》，（專利分類號(hào)為B62M9／00，申請(qǐng)?zhí)枮?5104296），三輪車中有《坐式登力三輪車》（專利分類號(hào)為B62K5／04，申請(qǐng)?zhí)枮?5107493），該發(fā)明為兩人乘座，其中一人登踏；還有《兩桿往復(fù)推動(dòng)交互曲柄機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的復(fù)數(shù)乘用三輪自行車》（專利分類號(hào)為B62K5／06、B62M15／00，申請(qǐng)?zhí)枮?5106769），前輪為兩小輪，后輪為一大輪。四輪車有美國(guó)專利公報(bào)中的US4290620，專利分類號(hào)為US280261、B62K21／02的《兩自行車并聯(lián)裝置》。該發(fā)明是將兩自行車用橫向桿件聯(lián)接而成，兩前輪間由于用橫向桿聯(lián)接，轉(zhuǎn)向時(shí)一人操縱手把則兩前輪同時(shí)向同一方向偏轉(zhuǎn)，構(gòu)成了一個(gè)簡(jiǎn)單的兩人乘坐、兩人驅(qū)動(dòng)的雙人四輪自行車。這種四輪車雖然比前面的兩輪車、三輪車穩(wěn)定，但轉(zhuǎn)向仍不靈活，乘坐為騎式，驅(qū)動(dòng)時(shí)全靠人體腿部登力，而且座位不舒適，外觀亦不美觀。

本發(fā)明的目的是要制造一種在城市內(nèi)能供雙人或多人乘用雙人驅(qū)動(dòng)的作為上班或市郊旅游交通工具的四輪自行車。要求簡(jiǎn)單實(shí)用、美觀、舒適穩(wěn)定性好，用途廣泛。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：在前后車軸上擱置一個(gè)底盤，底盤是由縱向和橫向桿件組成的一個(gè)框架，底盤是車子的驅(qū)干。

底盤的中部安裝兩個(gè)驅(qū)動(dòng)中心軸，軸上安裝傳動(dòng)大飛輪，驅(qū)動(dòng)腳踏曲拐，兩驅(qū)動(dòng)軸分別在底盤縱向中心軸的左右側(cè)，在后軸的相應(yīng)位置上安裝兩個(gè)小飛輪，大小飛輪用鏈條傳動(dòng)，這就構(gòu)成了本發(fā)明的鏈輪傳動(dòng)系統(tǒng)。

底盤后部安裝兩個(gè)并排的靠背座椅，座墊頂面比腳踏驅(qū)動(dòng)軸中心線高，但高差小于200毫米，使人在登踏時(shí)便于依靠靠背反作用力和借助人體腰部力量登踩腳踏，有利于人體發(fā)力。

底盤的前方一側(cè)安裝螺桿轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，螺桿上部有方向盤，下方安裝轉(zhuǎn)向臂擺桿、轉(zhuǎn)向拉桿、球頭、轉(zhuǎn)向臂、橫向拉桿及拉桿臂以操縱前輪偏轉(zhuǎn)達(dá)到轉(zhuǎn)向目的，兩前輪采用轎車的半軸轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，兩后輪由一個(gè)主動(dòng)輪和一個(gè)自由輪結(jié)合成最簡(jiǎn)單的差動(dòng)結(jié)構(gòu)。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保證了該四輪車轉(zhuǎn)向靈活平穩(wěn)。

后軸中部安裝剎車盤，與安裝在底盤上的剎車手柄、剎車?yán)K構(gòu)成制動(dòng)系統(tǒng)。

底盤上還安裝前后裝飾板、流線型車殼及擋風(fēng)環(huán)璃，構(gòu)成美觀實(shí)用的外形。

底盤前部在沒有轉(zhuǎn)向機(jī)的一側(cè)設(shè)置貨箱，為使高度較大的行李物品能容納，車殼上蓋做成可以開啟的構(gòu)造。

如果需要多人乘坐，可以加長(zhǎng)底盤，在驅(qū)動(dòng)人座位后面再設(shè)置兩個(gè)座位，該座位可以面向前方，也可是相對(duì)而坐的形式。

為避風(fēng)雨安裝可拆卸的車篷。

如攜帶傷殘人外出，在不操縱方向盤一側(cè)的驅(qū)動(dòng)鏈輪可設(shè)置成傷殘人用的手搖式。

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明：

圖1是本發(fā)明的主視圖

圖2是本發(fā)明的前輪半軸結(jié)構(gòu)圖

圖3是本發(fā)明的后軸結(jié)構(gòu)圖

圖4是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機(jī)圖

底盤（3）是由縱向及橫向桿件組成的框架，兩側(cè)縱向主桿為圖1圖3中那樣的凹形，底盤（3）是本發(fā)明的驅(qū)干，它將其他各部件聯(lián)成一個(gè)整體。底盤（3）擱置在前軸（26）和后軸（17）上，為了乘坐舒適平穩(wěn)，在底盤與車軸之間安裝了彈簧墊圈（24）和彈簧板（29）、（25）為托架。

底盤（3）的中部平行安裝兩個(gè)驅(qū)動(dòng)腳踏中心軸，軸上有大飛輪（22）、腳踏曲拐（23），曲拐（23）上安有腳踏。小飛輪（18）安裝在后軸的相應(yīng)位置上，（21）為鏈條。這些驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)系統(tǒng)都是用的一般自行車零件。

轉(zhuǎn)向機(jī)（8）為螺桿轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其上部是轉(zhuǎn)向桿（10），方向盤（12），喇叭按鈕（11），轉(zhuǎn)向機(jī)（8）下面聯(lián)接轉(zhuǎn)向臂擺桿（7），轉(zhuǎn)向拉桿（6），球頭（5），轉(zhuǎn)向臂（4），橫向拉桿（28），橫向拉桿臂（27），兩前輪采用轎車的半軸轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，形成轉(zhuǎn)向差角，兩后輪為差動(dòng)結(jié)構(gòu)，形成了本發(fā)明實(shí)施的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

靠背座椅（14）并排安裝在底盤（3）的后部，座椅及靠背均墊有軟墊，座墊頂面只比大飛輪（22）的驅(qū)動(dòng)中心軸高100毫米。

剎車盤（16）安裝在后軸（17）的中部，剎車手柄（13）安裝在底盤（3）上，（19）為剎車?yán)K，（20）為剎車調(diào)節(jié)螺釘。組成本實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)。

前裝飾板（1），后裝飾板（15），流線型車殼（2），擋風(fēng)玻璃（9）構(gòu)成本發(fā)明美觀實(shí)用的外觀。

貨箱（31）安裝在底盤（3）前部沒有轉(zhuǎn)向機(jī)的一側(cè)。