[其他]低起動(dòng)壓力的活塞式氣缸

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87216344
• 申請(qǐng)日: 1987-12-08
• 公開（公告）號(hào): CN87216344U
• 公開（公告）日: 1988-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃祖治;陳貽漢;黃建平;馮啟榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東省機(jī)械研究所
• 主分類號(hào): F16J10/00
• 分類號(hào): F16J10/00;F16J1/10
• 代理公司: 廣東專利事務(wù)所
• 代理人: 何本謙

本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的活塞式氣缸，特別是一種低起動(dòng)壓力的活塞式氣缸。

現(xiàn)有的活塞式氣缸主要由缸體、活塞、活塞桿、導(dǎo)套、密封圈、導(dǎo)向套、緩沖墊和端蓋組成。這種常見的活塞式氣缸，其活塞與活塞桿的連接一般采用如下兩種方式：其一是活塞桿通過(guò)其端部的螺紋直接與活塞連接在一起；其二是用螺母將活塞緊固在活塞桿上。這類型的氣缸雖然具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、軸向尺寸短的優(yōu)點(diǎn)，但仍存在如下問題：由于活塞與活塞桿緊固在一起，必須要有較高的起動(dòng)壓力才能起動(dòng)；此外，缸體內(nèi)孔、活塞及活塞桿要有較高的尺寸加工精度????位公差精度，才能獲得良好的使用性能，因此不易保證質(zhì)量。

本實(shí)用新型的目的是要克服現(xiàn)有活塞式氣缸之不足，提供一種改進(jìn)的活塞式氣缸，它能降低氣缸的起動(dòng)壓力和提高氣缸的使用性能。

本實(shí)用新型的任務(wù)是以如下的方式實(shí)現(xiàn)的：將活塞與活塞桿的緊固連接改為動(dòng)配合，並讓活塞在活塞桿上有一軸向串動(dòng)量。

本實(shí)用新型由于活塞與活塞桿之間有一定的配合間隙，即活塞在活塞桿上有微小浮動(dòng)，容易裝配，並可消除缸體內(nèi)孔及活塞桿不同軸線度和直線度的誤差所產(chǎn)生的影響，使活塞在缸體內(nèi)孔運(yùn)動(dòng)時(shí)能保持良好的配合，提高了運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，減少密封圈的偏磨現(xiàn)象。此外，由于活塞在活塞桿上有一軸向串動(dòng)量，在氣缸起動(dòng)時(shí)活塞先運(yùn)動(dòng)一小段距離后才帶動(dòng)活塞桿運(yùn)動(dòng)，把起動(dòng)時(shí)的靜摩擦變?yōu)閯?dòng)摩擦，與上述改進(jìn)一起能顯著降低了起動(dòng)壓力。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造，成本幾乎沒有增加。

附圖為本實(shí)用新型的縱向剖面向。

圖中：（1）為活塞桿，（2）為防塵圈，（3）為彈簧擋圈，（4）為集油杯，（5）螺母，（6）為密封圈，（7）為導(dǎo)套，（8）為前端蓋，（9）為密封圈，（10）缸體，（11）密封圈，（12）壓塊，（13）活塞，（14）導(dǎo)向套，（15）為密封圈，（16）為密封圈，（17）后端蓋，（18）為密封圈，（19）為緩沖墊，（20）為緊固螺釘，（21）為壓塊，（22）為密封圈。活塞與活塞桿動(dòng)配合的徑向間隙最好控制在0.04～0.4毫米，活塞在活塞桿上的軸向串運(yùn)量以0.4～2毫米為合適。為加強(qiáng)活塞與活塞桿之間的密封，在兩者之間最好增加一個(gè)密封圈（22）。