[其他]軌式緩沖保壓輪胎

無效

• 申請號: 87215627
• 申請日: 1987-11-14
• 公開（公告）號: CN87215627U
• 公開（公告）日: 1988-08-31
• 發明（設計）人: 程潤昌
• 申請（專利權）人: 程潤昌
• 主分類號: B60C5/00
• 分類號: B60C5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種改進了的充氣輪胎。

現有的充氣輪胎都存在漏氣和顛簸的問題。

我國CC86204790中公開的一種原意為特別適用于自行車和摩托車的保壓內胎，利用輪胎氣壓不足時產生變形使氣泵泵氣。但該氣泵結構復雜，且該內胎仍與現有的標準外胎結合，尤其是應用于自行車時，當輪胎氣壓略低于額定壓力時，車輪滾動就很費勁，而外胎卻變形不大，影響了泵氣效果。當輪胎氣壓在額定壓力時，輪胎變形更小，容易產生顛簸。

本實用新型的目的為提供一種軌式緩沖外胎和一種氣囊式保壓內胎及其結合的軌式緩沖保壓輪胎。

本實用新型的另一目的為使外胎在配合內胎保壓和提高緩沖效果的同時滾動輕便，延長壽命和適應多種用途。

本實用新型是這樣完成的：

一種緩沖外胎，其胎面連同胎側在一個弧面上，胎面上凸起環繞輪胎的軌道。當軌道與胎面連接面窄于胎面時，受壓的軌道和對應的內壁中間收縮幅度大，內壁呈W形，有利于保壓內胎利用輪胎變形自動補氣，也提高了緩沖效果。

一種保壓內胎，其胎筒內圈保留現有標準氣門咀，外圈的胎壁夾有一塊或數塊彈片。夾彈片的胎壁外層制有或彈片外面粘有氣囊。氣囊上面有塞子，塞子中間夾有導氣管，導氣管上端頂著密封墊和蓋帽，蓋帽后面的彈片和胎壁有孔與內胎里連通。氣囊下面也有塞子，塞子中間有透氣孔，孔上端有蓋帽。輪胎變形時壓迫氣囊內的氣體，通過導氣管，頂開密封墊和蓋帽，流入內胎里。

以下結合附圖詳細描述：

圖1為軌式緩沖外胎在制有薄軌道及變形時的橫剖視圖。

圖2為軌式緩沖外胎在制有厚軌道及變形時的橫剖視圖。

圖3為軌式緩沖外胎在匝有軌道及變形時的主視圖。

圖4為軌式緩沖外胎在匝有軌道及變形時的橫剖視圖。

圖5為軌式緩沖外胎在制有檔板和透氣孔時的主視圖。

圖6為軌式緩沖外胎在制有檔板和透氣孔時的橫剖視圖。

圖7為氣囊式保壓內胎外形的主視圖。

圖8為氣囊式保壓內胎在制有氣囊時的主視圖。

圖9為氣囊式保壓內胎在制有氣囊時的橫剖視圖。

圖10為氣囊式保壓內胎在制有氣囊時沿A－A線的剖視圖。

圖11為氣囊式保壓內胎在粘有氣囊及套有檔板和透氣管時的橫剖視圖。

圖12為軌式緩沖保壓自行車輪胎實施例在氣囊補充氣時的主視圖。

參照圖1和圖2，一種軌式緩沖外胎，包括胎面2、胎側3、胎圈4、和內壁5等，胎面2中間凸起軌道1，軌道面花紋6′，可經軌道1側連接胎面花紋6，延伸至胎側3中部。輪胎變形時，內壁5為W形，屈撓不是過分集中于胎面2和胎側3之間的肩部，而均勻分布于胎面2延及胎側3一部，實際負荷承受面增加了；當軌道1面也窄于胎面時，則輪胎行駛于質硬平坦路面中，還可縮小行駛面寬度和肩部厚度，減少消耗和免生高溫。所以只會有利于輪胎壽命和行駛輕便。即使在松散的路面行駛，一方面，胎面2和胎側3一部也著地加大接著力，另一方面因為這時路面沖擊小，所以仍獲得好的緩沖效果。為了彌補磨損和根據軌道1的彎曲程度比胎面2小的特點，軌道1可采用更堅固耐磨的硬質橡膠、代用橡膠、塑料、尼龍、植物纖維和混合纖維等材料制成，或與胎面相同的材料制成。

參照圖3和圖4，軌道1還可以夾有鋼絲圈7單獨成型再匝上胎面2，并在與胎面2連接面也有相應胎面花紋6的花紋6″。這樣，不但磨損后可換新，還可以根據不同用途匝上不同的軌道1。如行駛在松散砂土或雪地時，匝上截面為Ω形的防陷軌道1。

參照圖5和圖6，與氣囊式保壓內胎結合時，軌式緩沖外胎的內壁5中間可制有一對或數對檔板8，并于檔板8內側的內壁5開有透氣孔9和在透氣孔9下端塞有過濾塞10，過濾塞10可用遇水能膨脹的泡沫塑料，以堵住水侵入胎內。