[其他]電子自動傳送器

無效

• 申請號: 87215397
• 申請日: 1987-11-07
• 公開（公告）號: CN87215397U
• 公開（公告）日: 1988-10-12
• 發明（設計）人: 李仁山
• 申請（專利權）人: 李仁山
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 湖北省專利事務所
• 代理人: 朱必武

本實用新型涉及一種在固定線路上的多個工作位置間互相運送物品的傳送器，特別適合于銀行、郵局、商業部門的單據、票證互相傳遞。

目前，上述部門傳遞單據和票證除采用鋼絲傳送帶、皮帶傳送帶等簡單辦法外，比較完善的就是一種在軌道上行駛的手控傳送器。它用手控使車開動，看著車到了需要的位置時再手控使車停下，使用時很不方便，不僅看著車停下要花去許多時間，而且距離稍遠一點就難在所需點準確停下。

本實用新型的目的在于提供一種新型傳送器，它可以在多工作位置線路上的任一預定點自動停車，而且每個工作位置上的工作人員都可以直接控制傳送車的運行。

本實用新型的目的是這樣實現的：換向繼電器JF、開關繼電器JK、導電軌道和電機構成電子自動傳送器的主回路。換向繼電器的作用在于改換電源輸出的極性，使電車向左或向右行駛。當它工作時輸出左行電源極性，不工作時輸出右行極性，反之亦可。換向繼電器的工作狀態用一個三極管、一個電阻和m對換向按鍵開關組成的晶體管開關電路來控制，一對換向開關對應一個操作人員（m≥1）。換向繼電器、三極管、電阻和按鍵開關共同構成電源極性換向電路。開關繼電器的作用在于接通或切斷主回路，使電車行駛或停止。開關繼電器的工作狀態用一個有n條電路的“或”門電路控制，每一條電路對應一個電車停車點，電路數n根據需要設置（n≥2）。每一條電路中均有一個控制繼電器、一個干簧管開關和m個選位按鍵開關，一個選位開關對應一個操作人員（m≥1）。每一條電路中的干簧管開關均裝置在軌道的途中，按動某一條電路中的選位開關，其對應的控制繼電器和干簧管開關自保持，開關繼電器接通主回路，電車行駛。當電車行自保持的干簧管開關時，電車底板上的電磁鐵使其轉換，自保持回路斷開，控制繼電器失電，開關繼電器切斷主回路，電車在預選的干簧管開關位置停下。開關繼電器和開關繼電器的n條控制電路共同組成主回路選位開關控制電路。相隔一定距離的操作人員通過按動自己所持的方向鍵和選位鍵，即可控制電車行駛的方向和停車點。

為了使電車與作為導線的導軌保持良好的接觸，將同一側的兩個車輪接通，因而既使有一個車輪懸空或接觸不良也不會影響導電行車。

為了便于判斷電車所在的位置以選擇行車方向和指示電車的行駛狀態，電車所在的位置指示燈和位置選擇指示燈提供了方便。

本實用新型與已有技術相比，由于能夠自動停車因而節省了傳送操作中的時間，提高了工作效率，停車點也十分準確，而且具有設計、制作簡單，功能價格比好等優點。

附圖1，電子自動傳送器原理方框圖。

附圖2，電軌車底盤裝配圖。〔1〕導向輪可旋支架，〔2〕電刷片，〔3〕永久磁鐵，〔4〕塑料底盤，〔5〕銅車輪，〔6〕絕緣墊圈，〔7〕12V直流電機，〔8〕減速齒輪系，〔9〕底盤開孔，〔10〕輪軸支架，〔11〕電刷片，〔12〕干簧管開關GK1～n，〔13〕導電軌道。

附圖3，電車控制電路圖。〔GK1〕至〔GKn〕為干簧管開關，〔J1〕至〔Jn〕為控制繼電器，〔JF〕換向繼電器。〔JK〕主回路開關繼電器，〔BG〕晶體三極管，〔DGA1〕至〔DGAn〕為綠色的發光二極管，〔BGB1〕至〔DGBn〕為紅色的發光二極管，〔AN1〕至〔ANn〕為選位按鍵開關，〔AN左〕為左行換向按鍵，〔AN右〕為右行換向按鍵。

附圖4，傳送器直流電源電路圖。

以下結合附圖說明本實用新型的一個實施例。

參見圖1和圖2，該傳送器包括一對“凵”形鋁合金導電軌道〔13〕，12V直流電車，換向控制電路，選位控制電路和直流電源。接通電源后電源經導軌〔13〕、車輪〔5〕、電刷片〔11〕流經電機〔7〕，然后再經另一側電刷片〔2〕、車輪至電源。電機〔7〕經減速齒輪系〔8〕驅動電車在導軌〔13〕上行駛。導軌〔13〕間裝有干簧管開關〔12〕（GK1～n，n≥2），當電車底盤〔4〕上的磁鐵〔3〕行至干簧開關上時，干簧管開關即發生轉換。電車一端的車輪〔5〕由于可旋軸架〔1〕的旋轉作用，可使電車在拐彎的導軌〔13〕上行駛。干簧管開關〔12〕（GK1～n）是電車控制電路中的一個部分，電車控制電路的作用就在于把所需位置的干簧管開關置于能夠用其轉換來切斷電車主回路的狀態。