[其他]機動車轉向燈電子控制裝置

無效

• 申請號: 87215373
• 申請日: 1987-11-08
• 公開（公告）號: CN87215373U
• 公開（公告）日: 1988-09-28
• 發明（設計）人: 朱建定;吳定元
• 申請（專利權）人: 朱建定;吳定元
• 主分類號: B60Q1/34
• 分類號: B60Q1/34
• 代理公司: 陜西省發明專利服務中心
• 代理人: 李中群

本實用新型屬于機動車轉向燈控制裝置。

在現有技術中，機動車轉向燈一般都采用機械式的或左、右撥動開關式的控制裝置，這類控制裝置所存在的問題是在車體轉向過程中，當因躲避障礙物（如自行車、行人等）需前輪作短時回轉時，不能保持轉向燈的連續指示狀態，另外機械式控制裝置也無法在電車、摩托車等車體上安裝。

本實用新型的目的在于根據現有技術所存在的不足之處，提供一種能夠在車輛轉向結束后自動關閉轉向燈，并在車輪作短時回轉時控制轉向燈保持原有指示狀態的機動車轉向燈電子控制裝置。

下面結合附圖說明本實用新型的基本原理及主要技術特征。

圖1為本實用新型所述的“機動車轉向燈電子控制裝置”的電原理示意圖。

圖2為該裝置中傳感器部分在機動車車體上的安裝位置示意圖。

根據圖1，本實用新型所述的“機動車轉向燈電子控制裝置”包括左轉燈控制器、右轉燈控制器、誤操作控制電路和延遲復位電路，其中左轉燈控制器由按鈕開關1.晶體管飽和開關2、D觸發器3、驅動器4和電磁繼電器5等組成；右轉燈控制器由按鈕開關6、晶體管飽和開關7、D觸發器8、驅動器9和電磁繼電器10等組成；誤操作控制電路由兩個倒相器11、12串聯組成，其輸入端分別與左、右轉向燈控制器的D觸發器

????????????????????????輸入端相連，輸入端分別通往上述二D觸發器的置“O”線（R????????????????????????復位電路由電磁鐵13、開關傳感器（如干簧管、光電管、霍爾器件等）14、射極驅動器15、倒相器16、17和電容器18等組成，該電路的輸出端亦分別與前述二D觸發器3、8的置“O”線（R端）相通。

為達到在機動車車輪作短時回轉時能控制轉向燈保持原有指示狀態這一目的，本實用新型設計人將延遲復位電路中的電磁鐵13設于機動車轉向機構的前梁19上，開關傳感器14設于機動車轉向機構的縱拉桿20上。這樣，當車體前行即前車輪21擺正時，電磁鐵13與開關傳感器14對正，傳感器開關接點斷開；為車體轉向即當前車輪21相對于車體偏轉時，縱拉桿20移位，電磁鐵13與開關傳感器14錯開，傳感器開關接點閉合。

本實用新型所述的機動車轉向燈電子控制裝置的工作原理如下：

（1）當需指示機動車左轉（或右轉）時，按下左轉向按鈕開關1（或右轉向按鈕開關6），晶體管飽和開關2（或7）中三極管22（或23）的集電極處在高電平，D觸發器3（或8）置“1”，經驅動器4（或9）驅動后，電磁繼電器5（或10）吸合，左轉指示燈（或右轉指示燈）處在通電狀態。

（2）按過左轉向按鈕開關1（或右轉向按鈕開關6）后，左轉指示燈（或右轉指示燈）保持在通電狀態，左轉彎（或右轉彎）時前車輪21相對于車體偏轉一個α角，開關傳感器14閉合，射極驅動器15中三極管24的發射極處在低電平，無清“0”脈沖輸出，機動車可順利轉彎。當轉彎結束后，車輪21再次擺正走直道，開關傳感器14與電磁鐵13對正，傳感器開關接點斷開，三極管24的發射極處在高電平。經倒相后，電容器18上電壓因放電而降低，至門電路的閾值時，倒相器輸出高電平，引起D觸發器3（或8）清“0”，轉向燈自動熄滅。

（3）在機動車轉彎過程中，若遇到障礙物（如自行車、行人等）需要短時回正車輪以趨避時，由于電容器18上的電壓要經t＝RC的時間延遲才能達到門電路的閾值，故當t＜RC時不產生清“0”脈沖，轉向燈仍可保持在通電的狀態。

（4）若同時按下左、右按鈕開關1.6，則無論D觸發器3、8處在什么狀態都引起清“0”端R高電平，使左、右轉向燈斷電，如此可糾正行車途中由于駕駛員誤操作引起的麻煩。

本實用新型所述裝置功能完善，操作簡單，使用方便，適于各種機動車輛（汽車、電車、摩托車等）安裝。