[其他]汽車發(fā)動機電子點火器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87215316
• 申請日: 1987-11-04
• 公開（公告）號: CN87215316U
• 公開（公告）日: 1988-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姜革命
• 申請（專利權(quán)）人: 姜革命
• 主分類號: F02P3/02
• 分類號: F02P3/02
• 代理公司: 浙江省專利事務(wù)所
• 代理人: 王洪新

本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機點火裝置，為各種汽油發(fā)動機點火之用。

我國現(xiàn)有的汽車點火器大部分采用觸點點火系統(tǒng)。此種形式由于存在機械磨損和機械慣性，因而機械故障較多，高速時容易斷火，貴金屬材料消耗也大。也有部份汽車發(fā)動機采用的電子點火器，是利用固定的電感線圈切割轉(zhuǎn)動的磁場磁力線產(chǎn)生電訊號，并采用二極管截波整形放大啟動點火脈沖變壓器的辦法。但是這類電子點火器的結(jié)構(gòu)與觸點點火形式的結(jié)構(gòu)完全不同，因而修復(fù)較為困難，一旦出了故障處理極為麻煩。

本實用新型的任務(wù)是克服上述已有技術(shù)的不足之處，所提供的電子點火器應(yīng)盡可能適用現(xiàn)有的觸點點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，具有可靠性好、節(jié)油、點火性能優(yōu)越等特點。

本實用新型采用了以下技術(shù)方案：在原有的觸點點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上加裝電子傳感及放大電路。所說的電子傳感電路是：在原有的分電器凸輪邊裝置一磁傳感器，利用該分電器凸輪轉(zhuǎn)動時切割磁力線所產(chǎn)生的磁阻變化來觸發(fā)信號。在放大電路前還設(shè)置一限幅鉗位電路，以限定輸入信號的幅度。放大電路之后設(shè)有脈沖點火電路，以直接應(yīng)用于發(fā)動機的點火。

以下結(jié)合附圖所示的實施例進一步說明。

圖1是該點火器的結(jié)構(gòu)原理圖。

圖2是磁傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是電子——觸點點火系統(tǒng)的線路結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，在原有觸點點火系統(tǒng)的分電器凸輪2旁安裝一磁傳感器3，另設(shè)有一放大電路5對磁傳感器檢出的信號進行放大，利用該放大的信號觸發(fā)點火脈沖電路6。在放大電路5的前邊還設(shè)計有限幅鉗位電路4，用于控制發(fā)動機在高速時輸送給放大電路的信號的幅度。圖2表示了磁傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它包括了至少一個磁鐵9、鐵芯7以及纏繞在鐵芯上的線圈8。圖3中可知磁傳感器3是安裝在原有的分電器15上，具體的安裝位置應(yīng)使磁傳感器導(dǎo)出的信號在時間上與原有的觸點發(fā)出的信號一致，以獲得最大的發(fā)動機功率。本實施例中磁傳感器固定在與探角13成180度（以分電器凸輪中心為圓心）的位置上。為了增加點火動作的可靠性，本實施例保留了觸點點火系統(tǒng)的全部結(jié)構(gòu)，還設(shè)置了變換開關(guān)12，以根據(jù)需要選擇任一種點火形式。原有的觸點點火系統(tǒng)14和電子點火系統(tǒng)11還共用一個點火變壓器10。

本實用新型的工作過程是：發(fā)動機轉(zhuǎn)動，分電器凸輪即轉(zhuǎn)動。它的每一凸峰轉(zhuǎn)過磁傳感器開口處切割了磁力線，磁阻即發(fā)生變化，線圈8就產(chǎn)生一個信號，經(jīng)放大后通過點火變壓器變?yōu)橐粋€高于26千伏的點火脈沖電壓進行點火。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，磁傳感器發(fā)出的訊號較弱，此時限幅電路中的限幅二極管不起作用，信號直接經(jīng)放大電路放大，使脈沖點火電路中的開關(guān)管導(dǎo)通得到脈沖電壓。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，切割磁力線所得到的信號較強，但由于限幅二極管的作用，使加到放大電路上的信號電壓限制在一定幅度，最后得到的脈沖電壓仍可控制在一定限度內(nèi)，保證了電路的工作正常。圖中還有觸點1。

本實用新型中的磁傳感器與分電器凸輪不接觸，因此無磨損，可靠性好。可取代傳統(tǒng)的觸點點火系統(tǒng)，節(jié)省大量的貴重金屬。它的體積很小，可直接安裝在現(xiàn)有的二缸、四缸、六缸、八缸等各種發(fā)動機上對其進行改造。在起動和慢速行駛時，由于分電器凸輪的凸峰進入和離開磁傳感器的開口處時會發(fā)出二次脈沖信號，可以進行二次點火。這對于改善起動、慢車的性能有很好的作用。而在高速行駛時，由于轉(zhuǎn)速快，磁傳感器的磁力線恢復(fù)所產(chǎn)生的訊號被切割磁力線所產(chǎn)生的較強的主訊號所掩蓋，因而每一凸峰只有一個理想的主信號，進行一次點火。而且由于電子點火的能量大，可以點燃較稀的混合汽，還有利于混合汽的燃燒完全，增加發(fā)動機的功率和減輕污染。并且還可節(jié)油6％至10％。該磁傳感器可適用很高的信號頻率，保證了在高速行駛時不會出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。

此外，由于點火變壓器線圈采用的是常開型式，僅在收到觸發(fā)信號時才導(dǎo)通一次。對于六缸發(fā)動機而言，分電器凸輪轉(zhuǎn)一圈，導(dǎo)通約42度，斷開約312度。不僅使線圈負載大為減低，提高了線圈的使用壽命，而且由于無訊號時線圈無電流，避免了駕駛員因忘記關(guān)電門開關(guān)而燒壞線圈的事件發(fā)生。

本實施例中，由于沒有改變觸點點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并加裝了電子——觸點點火轉(zhuǎn)換開關(guān)，因而具備有二種點火功能。在日常工作時，只需將開關(guān)撥向電子點火一側(cè)，并用絕緣物將觸點墊開，使探角13與分電器凸輪脫離接觸，即為電子點火。萬一電子點火出了故障，只需取出絕緣物，并將開關(guān)撥向觸點點火一側(cè)，即恢復(fù)傳統(tǒng)的觸點點火形式。二種形式轉(zhuǎn)換極為方便。因而極大地提高了汽車行駛的安全性能，駕駛員出車安全感很強，完全沒有后顧之憂。

本實用新型的結(jié)構(gòu)很簡單，成本也低，易于推廣使用。