[其他]自行車單手雙聯動剎車機構

無效

• 申請號: 87215178
• 申請日: 1987-12-14
• 公開（公告）號: CN87215178U
• 公開（公告）日: 1988-11-09
• 發明（設計）人: 楊福馨
• 申請（專利權）人: 楊福馨
• 主分類號: B62L3/08
• 分類號: B62L3/08
• 代理公司: 株洲市專利事務所
• 代理人: 李由

本實用新型屬于自行車機械式剎車裝置。

目前自行車的剎車控制機構一般采用雙手分別控制前、后輪的結構，其優點是前后輪能分別控制。但這種分別控制的方法同時具有很多缺點：首先是其中一手（通常為右手）既要按鈴又要把握操縱桿，精神緊張，使操縱者極不方便；其二是左右手操縱難以同時動作，根據自行車前后輪特點，以同時剎車或后輪早剎一點為宜，而不能前輪早剎，而要保證同時動作卻有一定困難，有可能造成前輪早剎導致摔跤的危險事故；其三是操縱桿等部件左右重復設置，浪費材料。

本實用新型的目的就是要克服上述雙手剎車機構的不利因素，使結構簡單，操縱方便，安全可靠，節省材料。

本實用新型的技術方案是：將前、后輪的剎車拉桿只用一根操縱桿聯接控制，即“單手雙聯動”。

該單手雙聯動剎車機構中剎車操縱桿（1）與前、后輪剎車拉桿（6）、（7）之間通過提拉板聯接。提拉板即可以是一個，也可以是兩個，但以用一個最簡單。提拉板與剎車拉桿的聯接可用銷釘、鉚釘或在提拉板上鉆孔等方式，其最好是在提拉板上鉆孔后用銷釘（或鉚釘）聯接。用一個提拉板的（參見圖1、2），在提拉板上鉆兩個圓孔，用來聯接前、后兩輪的剎車拉桿（6）、（7）。用兩個提拉板的，則每個提拉板上各鉆一圓孔，分別聯接前、后兩輪的剎車拉桿。剎車操縱桿（1）與提拉板（5）的聯接方式一般（如圖1、2所示）為在提拉板上鉆方孔然后用螺釘及墊片（4）固定，但也可其它方式。

本實用新型與現有技術比較具有下列優點和進步效果：

1.實現一手按鈴一手控剎的分工，減少精神緊張造成操作失誤的安全事故。

2.省去一半的零件，節約材料和降低成本。

3.結構簡單、易于采用。在現有一般自行車的相應結構上拆除一半的控制件，只需在左提拉板上加鉆一個孔就能使用。

本實用新型適用于所有使用有提拉板牽動并由操縱桿控制剎車的自行車及三輪車。

附圖說明：圖1為本實用新型結構圖，圖2為本實用新型提拉板結構主視圖，圖3為提拉板左視圖。

實施例：圖1所示，為采用一個提拉板的情況，本實施例由剎車操縱桿（1）、固定支座（2）、壓緊彈簧（3）、螺母與墊片（4）、提拉板（5）、前輪剎車拉桿（6）和后輪剎車拉桿（7）組成。其中提拉板（5）是特征性的關鍵部件，它的形狀如圖2及圖3所示。提拉板上一共有三個孔，其中方形孔為操縱桿的聯接孔，兩個圓孔為前后剎車拉桿的聯接孔。

本實施例其實就是在一般現有雙手剎自行車對稱裝置基礎上省去一邊的機械部件，而在另一邊的提拉板上加鉆一個孔。故此為最實用的、最簡單的一種形式。根據剎車操縱桿（1）和剎車拉桿（6）、（7）的一般習慣位置，將提拉板（5）上靠近方孔的那個圓孔（前孔）聯接前輪剎車拉桿，較遠的那個圓孔（后孔）聯接后輪剎車拉桿。提拉板為曲折形（見圖2、3），其與前、后輪剎車拉桿（6）、（7）的連接點（孔）不重合也不在同一平面內。由于制動時提拉板在轉動，后孔的轉動幅度大于前孔的轉動幅度，故一般可以做到使后輪制動略先于前輪，從而使雙輪制動過程中更安全。當然還可根據需要通過調節剎車拉桿的長短進行松緊控制。