[其他]閉缸節(jié)油執(zhí)行機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87214743
• 申請(qǐng)日: 1987-10-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87214743U
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐兀
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 第二汽車(chē)制造廠
• 主分類(lèi)號(hào): F02D13/06
• 分類(lèi)號(hào): F02D13/06
• 代理公司: 第二汽車(chē)制造廠專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 郭志剛

一種車(chē)用頂置氣門(mén)式汽油機(jī)用的閉缸節(jié)油機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型涉及以切斷汽缸方式，對(duì)車(chē)用燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施控制。

對(duì)在部分負(fù)荷下工作的車(chē)用汽油機(jī)實(shí)行關(guān)閉一部分氣缸以節(jié)油，國(guó)內(nèi)外有許多設(shè)計(jì)，例如：美國(guó)專(zhuān)利4202514及4224920，用于多點(diǎn)汽油噴射式汽油機(jī)；美國(guó)專(zhuān)利4213442及4414935，適于頂置氣門(mén)式船形沖壓搖臂和電器驅(qū)動(dòng)；美國(guó)專(zhuān)利4080948，是在進(jìn)氣岐管上設(shè)置分支進(jìn)氣閥門(mén)；美國(guó)專(zhuān)利4064861，只適用于頂置凸輪軸式汽油機(jī)；中國(guó)專(zhuān)利CN85105365，只適用于側(cè)置氣門(mén)式汽油機(jī)等。上述專(zhuān)利的共同特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

本實(shí)用新型的目的，是為下置凸輪軸頂置氣門(mén)式車(chē)用汽油機(jī)提供一種簡(jiǎn)便易行的閉缸節(jié)油執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。

本設(shè)計(jì)的基本出發(fā)點(diǎn)，是在搖臂軸上加裝偏心套，使之直接執(zhí)行氣門(mén)工作和停歇運(yùn)動(dòng)的動(dòng)作，其具體細(xì)節(jié)現(xiàn)結(jié)合附圖加以說(shuō)明。

圖1和圖2分別是本閉缸節(jié)油執(zhí)行機(jī)構(gòu)的縱向和橫向結(jié)構(gòu)方案圖。

圖3是所述偏心套與所述搖臂軸聯(lián)接關(guān)系的局部放大圖。

可見(jiàn)，裝有部分氣缸氣門(mén)搖臂的搖臂軸11由支架8支承在氣缸14上，各搖臂9與搖臂軸11之間，分別裝有安裝狀態(tài)相同的偏心套10，并借彈性圓柱銷(xiāo)20與軸11聯(lián)接。彈性圓柱銷(xiāo)20既起聯(lián)接作用，又利用其開(kāi)口與空心溝通油路，實(shí)現(xiàn)向搖臂的供油潤(rùn)滑。軸11的一端沿端面直徑方向開(kāi)有槽口。另有一旋轉(zhuǎn)氣缸1由雙頭螺柱及螺母5固定在缸蓋14的端部，其轉(zhuǎn)軸6穿過(guò)搖臂室罩19借舌口部Ⅰ與所述槽口相嚙合，旋轉(zhuǎn)氣缸1與搖臂室罩19之間裝有橡膠油封7。在旋轉(zhuǎn)氣缸1中，設(shè)有固定葉片3和用螺釘固定在轉(zhuǎn)軸6上的旋轉(zhuǎn)葉片2，二者靠各自的定位面E和F相互定位，即旋轉(zhuǎn)葉片2可停留在彼此相差180°的二個(gè)位置上。在旋轉(zhuǎn)氣缸Ⅰ的上方，裝有二個(gè)壓縮空氣管接頭4，分別與被葉片2和3分隔成的二個(gè)氣室G、H相通。

這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷適合于切斷部分氣缸工作時(shí)，壓縮空氣被通入氣室G，旋轉(zhuǎn)葉片2帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸6逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180°，從而搖臂軸11及偏心套10也轉(zhuǎn)動(dòng)180°，偏心朝上，搖臂朝上，搖臂9被抬升一定的高度，致使裝在氣缸體15中的凸輪軸17的從動(dòng)件16與推桿13脫離運(yùn)動(dòng)聯(lián)系，從而使氣門(mén)18不能開(kāi)啟而關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，實(shí)現(xiàn)該搖臂軸11所對(duì)應(yīng)的各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的停歇工作，而當(dāng)需要恢復(fù)工作時(shí)，壓縮空氣改變回路進(jìn)入氣室H，旋轉(zhuǎn)葉片2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂軸11連同偏心套10隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心朝下，搖臂9落降至如圖1所示的工作位置。

順便指出，這里所述氣缸適合切斷工作或需要恢復(fù)工作，是由本發(fā)明人等做出的另一項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)造－《閉缸節(jié)油電子控制器》來(lái)自動(dòng)判別和控制的。

為了使推桿13在搖臂9抬升后不致與搖臂脫離接觸，在推桿13的下方及從動(dòng)件16的內(nèi)腔中，還可套裝一非線性彈性的弱錐????????形螺旋彈簧12。這種彈簧的穩(wěn)定性好，其固有頻率是變值，因而引入發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系后，不會(huì)自激振動(dòng)。

本實(shí)用新型的突出優(yōu)點(diǎn)是全套機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，便于改裝或在原大量生產(chǎn)線上組織實(shí)現(xiàn)。經(jīng)EQ6100汽車(chē)汽油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)予測(cè)，節(jié)油率平均可達(dá)15％左右，這相當(dāng)于每車(chē)每年可節(jié)油1.9噸，經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益十分顯著。

本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例即如附圖所示，這是用于國(guó)產(chǎn)東風(fēng)140汽車(chē)上的閉缸節(jié)油執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，旋轉(zhuǎn)氣缸1裝于后缸蓋14上，部分負(fù)荷時(shí)關(guān)閉的是發(fā)動(dòng)機(jī)的后三個(gè)氣缸，即第四、五、六缸。