[其他]空氣阻尼自動高度調整閥

無效

• 申請號: 87214606
• 申請日: 1987-10-28
• 公開（公告）號: CN87214606U
• 公開（公告）日: 1988-10-12
• 發明（設計）人: 陳靜怡
• 申請（專利權）人: 鐵道部科學研究院機車車輛研究所
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 齊蘅

本實用新型涉及一種有阻尼的自動閥門裝置，特別是具有空氣阻尼的，傳動方式為直接接觸式的自動高度調整閥。適用于配置在裝有空氣彈簧的地鐵動車、地面動車、汽車和一些機械設備上。

公知的阻尼自動高度調整閥，是用來自動調節空氣彈簧中的空氣量的控制裝置。其作用是使得空氣彈簧在一定的載荷變化范圍內，保持基本不變的規定高度；當空氣彈簧受振時，雖然空氣彈簧的振動位移大于該閥的無感帶位移，但只要振動頻率是在一定的較高頻率范圍內，該閥的充、排氣閥門并不動作，即空氣彈簧仍處于保壓狀態，以減少不必要的充、排氣次數，減少壓縮空氣的損耗。

但是在使用中人們注意到：1、現行阻尼自動高度調整閥由于采用油（通常是硅油）做阻尼介質，阻尼室及相關的油路系統氣密性要求高，閥體結構和制造較復雜，維修很不方便。2、由于采用的杠桿或傳動機構，在一些情況下常易發生扭折現象。如安裝在地鐵動車上的高度調整閥，當列車運行經過彎道時，車體與下部轉向架之間產生相對轉動，形成轉角，使同時安裝在轉向架和車體上的高度調整閥的傳動杠桿產生扭力，在高速或重載等情形下都可能因扭力過大而使傳動機構或閥體造成嚴重的機械損壞，高度調整閥因此而發生的失控現象時有發生。3、油阻尼自動高度調整閥與空氣彈簧相配時，通常要受到條件限制，不能橫向或倒置。

為克服上述不足，本實用新型提供了一種用空氣做阻尼的，以直接接觸為傳動方式的自動高度調整閥。其特點是：阻尼介質為空氣，取之方便，且氣密性要求容易滿足；阻尼系統和傳動機構都裝在閥體內，結構緊湊，簡單，容易制造，安裝和維修極為簡單，傳動方式為直桿直接接觸式，接觸為彈性的滾動接觸，傳動機構安全可靠；調整閥的安裝高度可根據要求隨時進行調整；閥體的安裝方位任意，可縱向正置、倒置或橫向安置。

本實用新型是這樣實現的：

調整閥可通過連接件安裝在空氣彈簧上，調整頂板固定在與調整閥相適應的位置上。

在調整閥體內套有一可往復移動的大閥桿，大閥桿外側有一阻尼勾貝，勾貝上有通氣孔起阻尼作用。在大閥桿下部空腔內設有一可往復移動的下接觸桿，桿的一端為帶有密封圈的勾貝。另一端可與閥體外調整頂板直接發生彈性及滾動的接觸，使得調整閥動作可靠自如。在閥體上端蓋上有排氣孔，閥體上還分別有與總風和空氣彈簧氣囊相連的進氣孔和充氣孔。在大閥桿的上部設有一套充、排氣連鎖的閥門機構，以保證調整閥在充氣位時只有充氣閥門（即下小閥桿勾貝）打開，在排氣位時只有排氣閥門（即上小閥桿勾貝）打開，在保壓（即不充氣也不排氣）位時，充、排氣閥門均不打開。在閥體內下部大閥桿與閥體之間設一阻尼氣室，大閥桿勾貝在阻尼氣室內。由于阻尼氣室內空氣的阻尼和充、排氣閥門機構的共同作用，使得當空氣彈簧發生了上、下一定位移后，排氣閥門或充氣閥門才產生延時動作；使得空氣彈簧在較高的振動頻率范圍和一定的位移范圍之內，高度閥處于保壓位，空氣彈簧氣囊內的氣體量保持不變。

以下將結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。

圖一，是空氣阻尼自動高度調整閥處在充氣位時的結構剖面圖。

圖二，是空氣阻尼自動高度調整閥處在充氣位時的安裝示意圖。

圖三，是空氣阻尼自動高度調整閥處在保壓位時的結構剖面圖。

圖四，是空氣阻尼自動高度調整閥處在保壓位時的安裝示意圖。

圖五，是空氣阻尼自動高度調整閥處在排氣位時的結構剖面圖。

圖六，是空氣阻尼自動高度調整閥處在排氣位時的安裝示意圖。