[其他]橫置雙鋼板彈簧式獨立懸架機構

無效

• 申請號: 87214507
• 申請日: 1987-10-15
• 公開（公告）號: CN87214507U
• 公開（公告）日: 1988-11-16
• 發明（設計）人: 宋海城
• 申請（專利權）人: 宋海城
• 主分類號: B60G11/08
• 分類號: B60G11/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車雙橫臂式獨立懸架機構的改進。

在現有技術條件下，汽車雙橫臂式獨立懸架機構一般由彈性原件、導向機構和減振器三部分組成。這在國內外關于汽車懸架方面的教科書中均有所反映。

本實用新型的目的是：改進現有技術的雙橫臂式獨立懸架機構，簡化雙橫臂式獨立懸架機構的結構，提高其功能，減輕其重量，降低其生產和使用成本。

圖1是橫置雙鋼板彈簧式獨立懸架機構的原理圖。

圖2是橫置雙鋼板彈簧式獨立懸架機構實施例的主視圖。

圖3是橫置雙鋼板彈簧式獨立懸架機構實施例的俯視圖。

現結合圖1說明本實用新型的工作原理。

本實用新型由軸頭（1）、鋼板肖（2）、上鋼板彈簧（3）、下鋼板彈簧（7）、上鋼板彈簧“U”形螺栓（4）、下鋼板彈簧“U”形螺栓（6）和鋼板彈簧托架（5）所組成。

1、當本實用新型受到車身載荷和路面沖擊力作用時，發生垂直變形（參見圖1的虛線圖），以承受車身載荷和路面沖擊力，起到彈性元件的作用。

2、本實用新型采用較寬的上鋼板彈簧（3）和下鋼板彈簧（7），在受到車身載荷和路面沖擊時，兩片鋼板彈簧均不發生水平移動，起到導向機構的作用。

3、本實用新型的上鋼板彈簧（3）和下鋼板彈簧（7）在受到路面沖擊力時，通過鋼板肖（2）和軸頭（1）相互制約，使懸架的振動頻率迅速衰減，從而起到減振器的作用。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

1、結構簡單。本實用新型只用兩片或兩組鋼板彈簧，即可實現現有技術雙橫臂式獨立懸架機構的彈性元件，導向機構和減振器三套機構的功能。

2、重量輕。采用本實用新型設計制造汽車的懸架機構，可比現有技術減輕重量三分之二。

3、使汽車行駛平穩、乘坐舒適，本實用新型采用了現有技術無法采用的寬而薄的變截面變寬度鋼板彈簧，其懸架的剛度小，振動頻率低，可使汽車行駛平穩，乘坐舒適。

4、生產、使用成本低。本實用新型比現有技術結構簡單，重量輕，制造使用方便可靠，因而其生產、使用成本只有其現有技術的二分之一。

以下結合圖2介紹本實用新型的實施例：

本實用新型實施例由軸頭（1）、鋼板肖（2）、上鋼板彈簧（3）、下鋼板彈簧“U”形螺栓（4）、鋼板托架（5）、下鋼板彈簧“U”形螺栓（6）、下鋼板彈簧（7）組成。

由于汽車的種類很多，載荷各不相同，無法針對性很強地提出有具體幾何尺寸的實施例，同時，本實用新型的結構十分簡單，采用現有的相關技術很容易實現。因此，僅就本實用新型實施中的具體問題做如下說明：

1、上鋼板彈簧（3）和下鋼板彈簧（7）的基本幾何尺寸可要求一致，實現通用互換。因為即使是圖紙要求的幾何尺寸一致，但在實際制造中，其幾何尺寸的變化絕對不會相同，因而上鋼板彈簧（3）和下鋼板彈簧（7）的振動頻率是不同的。因此，可以要求上下鋼板的基本幾何尺寸一致。

2、本實用新型的上鋼板彈簧（3）和下鋼板彈簧（7）應采用兩端碾薄碾寬的工藝制造。

3、左右鋼板彈簧“U”形螺栓之間的距離（A）應盡可能小，以增加鋼板彈簧的有效工作長度，提高鋼板彈簧的使用壽命。