[其他]車用火花熄滅器

無效

• 申請號: 87214405
• 申請日: 1987-10-15
• 公開（公告）號: CN87214405U
• 公開（公告）日: 1988-10-26
• 發明（設計）人: 唐國強
• 申請（專利權）人: 石柱塘五金廠
• 主分類號: F01N3/06
• 分類號: F01N3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種車用火花熄滅器，其屬于發動機排氣系統的裝置。

在現有技術中，汽車和起重運輸車輛發動機排氣管用火花熄滅器較常見的有迷宮型、水浴型和復合型等。這些火花熄滅器有較好的熄火能力，但由于它們的結構復雜，發動機的排氣阻力較大，油耗率高；有些需用耐熱的不銹鋼板制造，加工要求高，造價貴。我國批準的86202317號“車用火花熄滅器”專利，已經克服了上述火花熄滅器的一些缺點，有良好的熄火效果。但是，由于這種車用火花熄滅器也屬于迷宮型，采用單面圓缺隔板，安裝時必須嚴格保證相鄰隔板的圓缺部分相錯180°，否則就會減弱或失去熄火能力。

本實用新型的目的在于，設計一種性能優良的車用火花熄滅器，使安裝該車用火花熄滅器的汽車和起重運輸車輛能在油區、庫區、港口、易燃品廠等場所安全作業。這種車用火花熄滅器必須結構簡單、工藝性好、價格便宜、具有較好的經濟性能和消聲效果。

本實用新型的技術解決方案是：一種車用火花熄滅器，它是由進氣管、前蓋、殼體、后蓋、排氣管和球面形隔板組成；殼體的前蓋和后蓋上分別裝有進氣管和排氣管，球面形隔板布置在殼體內；球面形隔板的穿孔率為20～40％，流通面積比為1.2～1.4。本實用新型的特殊之處在于，上述殼體的內徑D＝（1.8～2.2）d，長度L＝（3.5～5.0）d；球面形隔板有三面圓缺隔板和中空隔板二種，殼體內的兩端必定布置三面圓缺隔板，中間相間布置中空隔板和三面圓缺隔板；上述隔板的球面半徑R＝（1.8～2.2）d，三面圓缺隔板的單面圓缺部對應的圓心角α＝80～100°，中空隔板中央的圓直徑為（0.9～1.1）d。

進氣管的一端具有收縮噴管結構。

后蓋具有圓弧形結構或圓錐形結構。

上述技術解決方案的指導思想是：為了避免主氣流的過度彎曲流動，減少流動阻力，殼體內的隔板采用二種形式，一種為三面圓缺隔板，另一種為中空隔板。隔板上的穿孔率為20～40％，隔板的氣流通道面積與進氣管截面積之比稱為流通面積比，該值一般為1.2～1.4。殼體的兩端布置三面圓缺隔板；對于三隔板方案，中間只加一塊中空隔板；對于五隔板方案，中間加三塊隔板，其中一塊三面圓缺隔板應位于二塊中空隔板的中央位置。以三隔板方案為例，從進氣管進入殼體內的主氣流，經過第一塊隔板的三個圓缺部，匯攏后穿過第二塊隔板的中空部，再通過第三塊隔板的三個圓缺部，最后從排氣管排出。這樣的氣流流程，彎曲度小，路徑短，主氣流與殼體的接觸面積大，增加了熱交換，其效果是氣流的阻力小，排氣溫度降低。進氣管的一端具有收縮噴管的結構，使進入殼體內的氣流在收縮噴管的出口處流速加大，壓力降低，有利于發動機的排氣。出于同一目的，后蓋采用圓弧形或圓錐形結構，也是為了排氣暢通，使發動機的排氣系統更趨合理，改善經濟性和消音效果。

附圖說明：

附圖1是一種車用火花熄滅器的結構圖。

附圖2是三面圓缺隔板的正視圖。

附圖3是三面圓缺隔板的A－A剖視圖。

附圖4是中空隔板的正視圖。

附圖5是中空隔板的B－B剖視圖。

附圖6是進氣管采用收縮噴管結構的局部視圖。

附圖7是后蓋采用圓弧形或圓錐形結構的局部視圖。

下面是本實用新型的一個實施例，通過對該實施例的描述和附圖給出本實用新型的細節。

附圖1是一種車用火花熄滅器的結構圖。它包括一個進氣管〔1〕。一個前蓋〔2〕，一個殼體〔3〕、二個三面圓缺隔板〔4〕、一個中空隔板〔5〕、一個后蓋〔6〕和一個排氣管〔7〕。進氣管〔1〕、殼體〔3〕、排氣管〔7〕用1毫米的鋼板滾壓后，焊接成圓筒形；前蓋〔2〕和后蓋〔6〕也用1毫米的鋼板沖壓成形。進氣管〔1〕的內徑d＝54.5毫米，是根據躍進牌汽車發動機排氣管的外徑確定的，一端開有四條3毫米寬的長槽〔8〕，以便順利地套裝在發動機的排氣管上，另一端伸入前蓋〔2〕的內孔并焊接在一起。同樣，排氣管〔7〕的內徑d₁＝d，一端切成45°的斜口，另一端插入后蓋〔6〕的內孔并焊接在一起。殼體〔3〕的內徑D＝120毫米，長度L＝235毫米，三面圓缺隔板〔4〕和中空隔板〔5〕等間距地焊接在殼體〔3〕的內腔。

附圖2是三面圓缺隔板的正視圖。附圖3是三面圓缺隔板的A－A剖視圖。三面圓缺隔板〔4〕采用1～1.5毫米的鋼板沖壓成形，單面圓缺部〔10〕所對應的圓心角α＝90°，156個直徑為3.2毫米的小孔〔9〕均勻地分布在該隔板的球面上，球面半徑R＝130毫米，三個彎曲邊〔11〕焊接在殼體〔3〕上。