[其他]自行車助力裝置

無效

• 申請號: 87214400
• 申請日: 1987-10-15
• 公開（公告）號: CN87214400U
• 公開（公告）日: 1988-08-24
• 發明（設計）人: 程遠東
• 申請（專利權）人: 程遠東
• 主分類號: B62M7/00
• 分類號: B62M7/00
• 代理公司: 第一汽車制造廠專利事務所
• 代理人: 張紹嚴

一種可用在現有或改裝的各種自行車上的助力裝置。

本實用新型是在專利號為CN86200885U、各稱為“用電驅動自行車行駛的裝置的基礎上改進而來的。該專利所提供的電驅動裝置，以簡單的構造形式為自行車加上了動力，使自行車成為人力和機動兩用的車輛。但是該裝置采用在自行車后輪輪胎兩側設置摩擦抗輪的結構形式，摩擦抗輪直接和自行車的外胎相接觸，造成自行車外胎的摩損。

本實用新型的目的在于以撥輪撥動自行車輻條條帽（指條帽露出車圈的那一段處）代替摩擦抗輪驅動外胎兩側的機構，克服上述裝置摩擦抗輪摩損外胎的缺點。使撥輪式自行車助力裝置廣泛用于各種規格的自行車上。

自行車助力裝置的驅動件——撥輪，是根據不同型號的自行車輻條在車圈上的分布距離，以及傳動比因素而設計的，撥輪上的每個齒就相當于一個撥爪，而撥爪的節距恰好等于該種自行車輻條的節距，只要改變撥爪和蓄電池及電機裝夾支座的設計，該助力裝置就可以安裝在各種規格、牌號的自行車或改裝車上，而助力裝置的其它部分則可以通用。撥輪采用輕金屬或非金屬材料制成。

該助力裝置由電源及控制系統（包括蓄電池、充電器、控制開關）、驅動機構（包括直流電動機、減速齒輪副、撥輪）和裝夾支座等部分構成。

蓄電池是為電動機輸送直流電的電源裝置，供電電壓為12伏至24伏。直流電動機采用現有的標準電機，其轉數為3000～5000轉／分，功率為40～120瓦。直流電動機的輸出端裝有由一小齒輪和一大齒輪構成的減速齒輪副，與電機同軸的主動齒輪（小齒輪）與撥輪同軸的被動輪（大齒輪）相嚙合，起到了減速和增大扭矩作用，其速比為3～6，經減速后的撥輪轉數一般為1000轉／分左右。自行車的時速為15公里左右。減速齒輪采用金屬或非金屬材料制成。

充電器為使用220伏電壓向蓄電池充電的輔助器件，以在需要時向蓄電池充電。

控制開關安裝在車把上，接通電源即啟動助力裝置。

蓄電池裝夾支座和電機裝夾支座以使蓄電池和電機固定于自行車的車架上。

附圖1、2、3、4提供了本實用新型的一個實施例。

附圖1自行車助力裝置的安裝示意圖

附圖2自行車助力裝置驅動系統示意圖

附圖3自行車助力裝置驅動系統局部剖視圖

附圖4自行車助力裝置電路原理圖

見附圖1和4，自行車助力裝置的電源及控制系統主要由蓄電池（4）、控制開關（5）、電線（6）和充電器（13）（在附圖1中未示出）所構成，蓄電池電壓為18伏，是結合各種規格、牌號的車架構造而設計的具有特殊外型和保護殼的小型蓄電池，充電一次行駛距離可達50公里。控制開關（5）裝于車把靠近把套處。

見附圖2和3，自行車助力裝置由直流電動機（3）、減速齒輪副殼架（10）、減速主動齒輪（11）、減速被動齒輪（12）、撥輪（1）和電機裝夾支座（2）所構成。本實施例助力裝置為一對齒輪副所構成的一級減速，其速比為4；直流電動機（3）的轉數為4000轉／分，此時撥輪的轉數為1000轉／分，自行車的最大行駛速度為15公里／小時。齒輪（11）、（12）和撥輪（1）采用工程塑料制造，以減少噪音和對自行車幅條的磨損。

附圖2中件（7）為自行車輻條條帽，件（8）為自行車輻條，件（9）為自行車車輪，當電動機（3）驅動撥輪（1）旋轉時，撥輪（1）的撥爪撥動一根根幅條的條帽（7）和輻條（8），自行車車輪（9）被驅動，驅使自行車前進。

自行車助力裝置的啟動一般是在人力腳踏后欲進入快速行駛之時，或在頂風行駛以及上坡或重載時使用，幫助騎車者加大驅動力，以減輕人力負擔；而在平直的路上行駛時，用來代替人力腳踏。

本助力裝置采用一個電機，并為現有的標準電機產品，造價較低，電力消耗少；本裝置操作簡單，維修方便，無噪聲、無污染。該裝置對于長途行駛，或老弱者能夠較明顯地減輕人力負擔，可以廣泛用于各種規格、牌號的自行車中。