[其他]發動機節能及尾氣凈化裝置

無效

• 申請號: 87214369
• 申請日: 1987-10-16
• 公開（公告）號: CN87214369U
• 公開（公告）日: 1988-08-10
• 發明（設計）人: 王寶田;劉青;吳祈康
• 申請（專利權）人: 王寶田
• 主分類號: F02M35/00
• 分類號: F02M35/00;F01N3/00
• 代理公司: 河北省專利事務所
• 代理人: 徐瑞豐

本實用新型涉及一種汽油發動機節能及尾氣凈化裝置，它屬于發動機技術領域。

發動機節能以及減少廢氣污染是人們普遍關心的問題。如解放牌汽車CA????10dc型發動機，它的預熱裝置是把進、排氣管鑄在一起，作用是促進混合氣中燃油顆粒的蒸發，防止油氣在進氣管壁凝結，節能不明顯。關于尾氣凈化，吉林工大編的《汽車構造》上冊（1975年版，150頁）有這樣的記載：利用排氣管內再燃燒方法凈化排氣，具體方案有空氣噴射法，即將空氣吹到排氣門附近。

本實用新型的目的是提高汽油發動機節約能源，減少公害，降低有害氣體的排出量，即使發動機節約能源，減少公害。

本實用新型的目的是這樣實現的：向混合氣中輸入經尾氣加熱的空氣，使其再次混合后進入發動機缸內作功。這樣霧化好，燃燒充分，節約燃油。向消聲器進氣管中輸入空氣，利用尾氣高溫，使尾氣中的有害成份一氧化碳（CO）、碳氫化合物（CH）再燃燒一次，以減少其排出出量。具體措施是：在消聲器進氣管與排氣管的連接端增加一個雙層壁結構的節能凈化器，其外壁是消聲器進氣管外壁的一部分，內壁呈喉管狀。外壁上有一進氣孔，一出氣孔。進氣孔經管路與空氣調節閥相通，空氣調節閥是通過油門控制拉桿控制與給油同步調節的。出氣孔經管路與置于化油器和進氣管間的混合器相通。另有一管路，一端接單向閥，另一端穿過節能凈化器的雙壁與凈化器腔相通。這樣，一部分空氣經一個附加的空氣濾清器、空氣調節閥、管路進到節能凈化器的雙壁內被加熱，之后經出氣孔、管路進混合器的環形多孔氣道，并經多孔噴射，與混合氣再次混合后，進入發動機缸內作功。在尾氣凈化過程中，空氣的導入是根據流體力學原理進行的，即流體在管道中流動時，若管道各處截面積不同，則流體經各處時的流速和靜壓力也不同。截面越小，其流速越大，而靜壓力越低。根據這個道理，尾氣在喉管喉部的流速大于大氣中的空氣流速，而壓力小于大氣壓。所以，空氣能打開單向閥，經管路進入凈化器腔，并與高溫尾氣接觸混合，使未燃氣體再燃燒一次，從而減少CO、CH的排出量。

本實用新型所提供的發動機節能及尾氣凈化裝置，有明顯的節能及凈化效果。如解放牌汽車CA－10C發動機引入該裝置后，經臺架試驗和測量證明，CO含量降低52％以上，CH含量降低48％以上，平均節油率15％以上。該裝置結構簡單，成本有限。

下面將結合附圖對本實用新型做進一步描述。

附圖是本實用新型的工作原理示意圖。

參照附圖，一種雙層壁結構的節能凈化器8位于消聲器進氣管7的進氣端，用緊固件11與排氣管26連接。雙壁間形成加熱室6，內壁9的內腔即凈化器腔，它呈喉管狀。外壁有一進氣孔10，一出氣孔5，進氣孔10經管路27與空氣調節裝置15的空氣調節感閥連接。出氣孔5經管路4與混合器1的環形多孔氣道3相通。管路16一端接單向閥14，一端穿過節能凈化器8的雙壁與凈化器腔相通。發動機使用該裝置的節能過程是：空氣經空氣濾清器23進到空氣調節閥的空氣室22，一部分空氣由常通的付氣道25、管路27進入空氣加熱室6。付氣道25是發動機處于怠速時的空氣通道，也是發動機工作時的輔助氣道。主氣道孔20、21與錐形閥上的孔17、18相對應，發動機工作時，主氣道的通、斷及通過的空氣量大小是通過油門控制拉桿24控制閥桿19達到與供油同步調節的。空氣經空氣加熱室6時，被高溫尾氣加熱，并經管路4進到混合器1的環形多孔氣道3，經多個小孔噴射到進氣道管2中，在此處與經空氣濾清器28、化油器29的油、氣混合氣再次混合，然后進入發動機缸內作功。這樣霧化好，燃燒充分，節油。尾氣凈化過程是：空氣由氣孔12、13進入，經單向閥14、管路16，穿過節能凈化器8的雙壁與凈化器腔相通，它是借助于尾氣在該處形成的負壓而被導入的。被導入的空氣與高溫尾氣混合，使尾氣中的CO、CH再燃燒一次，以達到減少有害氣體排出量的目的。另外，為了使結構緊湊，把單向閥和空氣調節閥制成一體，即空氣調節裝置15。

發動機牌號、功率不同，所使用的混合器的環形多孔氣道的孔數及孔徑也不相同，如解放牌汽車ACA－10C型發動機所使用的混合器的氣道孔數為4－24個，孔徑由φ1到φ2。