[其他]一種光電裝置水陸兩用車

無效

• 申請號: 87214091
• 申請日: 1987-10-06
• 公開（公告）號: CN87214091U
• 公開（公告）日: 1988-06-08
• 發明（設計）人: 高華山
• 申請（專利權）人: 高華山
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00;B60L11/18;B60K1/04
• 代理公司: 湖北省專利事務所
• 代理人: 黃瑞棠

涉及技術領域有光、電及交通運輸。

現有的各種車輛、船只多采用內燃機車（柴油機和汽油機）作動力，僅有電車和電瓶車利用電能，太陽能車利用太陽能作能源動力。內燃機車需要燃料作能源，噪聲大，污染環境。電車需要有線電源，否則無法行車，使用范圍受到限制。電瓶車由于受電瓶的負荷限制也無法遠行。太陽能車由于功率不大而不能實用。

本車旨在克服現有各種車輛、船舶以上各缺點，是一種新型、實用的交通工具。

本車如圖1所示，其中〔1〕為高效光能電池，〔2〕為后門，〔3〕為前門，〔4〕為車輪，〔5〕為車架，〔6〕為指示燈。圖2為本車仰視圖，〔1〕為高效蓄電瓶，〔2〕為馬達，〔3〕為電子調速裝置，〔4〕為車輪，〔5〕為車架，〔6〕為方向盤〔7〕為變速箱，〔8〕為傳動軸，〔9〕為剎車裝置，〔10〕為后橋，〔11〕為葉輪，〔12〕為舵機。

本車由以下十個主要部分組成：

1.高效光能電池；

2.????????高效蓄電瓶；

3.????????電子調速裝置；

4.????????新型馬達驅動裝置；

5.????????新型車輪胎；

6.????????新型剎車裝置；

7.????????微電腦駕駛儀表和行車記錄顯示裝置；

8.????????新型聲光照明指示裝置；

9.????????新型整流充電裝置；

1.0.????????新型兩用車體。

本車由高效光能電池或高效蓄電瓶供能，由新型馬達驅動裝置牽引。在有光源的條件下，（陽光或陽光以外其它任何光源均可），通過高效光能電池直接利用光源；在無光源的條件下，由于高效蓄電瓶與高效光電池并聯，又自動使用高效蓄電瓶的電能。本車還可利用市電充電，還可以利用（備用）發電機組充電，從而能在多種能源困難下自救。

下面就本車十個主要部分分別說明。

1.????????高效光能電池：

傳統的太陽能電池是從單晶硅上切下制成約300微米厚的硅片，在太陽光下只能產生0.3伏左右電壓。其原理圖如圖3（A）所示，〔1〕是金屬襯底，〔2〕是單晶硅。

高效光能電池其原理圖如圖3（B）所示，〔3〕是玻璃襯底，〔4〕是非晶硅。它和傳統的太陽能電池不同，是采用非晶硅（硅締化鎵），在玻璃襯底上制成的5微米左右厚的膜片，在日光燈下可產生電壓0.54伏左右，在太陽光下可產生電壓0.65伏左右。

由此可見，高效光能電池采用新工藝后，耗硅量大為減少，光電轉換效率大為提高。

2.????????高效蓄電瓶：

傳統的蓄電瓶為鉛蓄電瓶，其原理圖如圖4所示，其中〔1〕為鉛（負極），〔2〕為二氧化鉛（正極），〔3〕為硫酸溶液（電解質），〔4〕為外殼。其能量密度僅（30－50）瓦／時／公斤，使用壽命只有100次左右，而且體積大，笨重，電解質易揮發且帶強腐蝕性。

高效蓄電瓶和鉛蓄電瓶一樣，也有正極、負極和電解質三部分組成。其原理圖如圖5所示，〔1〕為負極，〔2〕為正極（外殼），〔3〕是熔態鈉，〔4〕是熔態硫碳化合物，〔5〕是離子隔膜（離子導電陶瓷管），其功能是：只能讓鈉離子通過，而金屬鈉、硫碳化合物則不可通過，從而使它們被隔離開，這就構成了電瓶的電化合通路。在放電時，鈉離子通過隔膜與多硫化物結合，耗散鈉離子，換取電能；在充電時，電子和離子方向相反，流向鈉，使電荷儲存。

由此可見，高效蓄電瓶是使用熔態鈉和熔態硫碳化合物構成，成液狀。其能量密度為300－500瓦／時／公斤，使用壽命可達1200－2000次左右，不易揮發。

3.????????電子調速裝置：

現有電車、電瓶車均采用電氣開關調壓，從而達到調節車速的目的。

本裝置方框圖如圖6（A）所示，〔1〕是脈沖調頻發生器，〔2〕是環形計數器，〔3〕是可控硅逆變器，〔4〕是馬達。

本裝置電原理圖如圖6（B）所示，其中L1－L4是逆變器，C1－C4是保護電容，D1－D6是保護二極管，D5－D8是整流橋，SCR1－SCR4是調控管，DF是馬達，LA、LB是馬達繞組。

本裝置采用使用方便、靈活、平穩、無噪聲等優點，在慣性運行時，還可以向高效蓄電瓶充電。

4.????????新型馬達驅動裝置：

現有的電車、電瓶車的驅動裝置均采用電動機（馬達）驅動，其結構復雜，功能單一，易出故障。