[其他]自行車防撬鎖

無效

• 申請號: 87213963
• 申請日: 1987-09-30
• 公開（公告）號: CN87213963U
• 公開（公告）日: 1988-09-28
• 發明（設計）人: 王軍
• 申請（專利權）人: 王軍
• 主分類號: E05B71/00
• 分類號: E05B71/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是關于自行車鎖，特別是自行車防撬鎖的發明。

目前現行通用的自行車鎖是用普通圓鋼做鎖芯，把兩片沖壓成形的、上下殼體用鉚釘鉚合在一起后做鎖殼，把鎖芯、回位簧、鎖舌等裝進鎖殼后組成鎖，裝置于自行車后叉上。這種鎖的優點是使用方便，但是安全可靠性太差，由于上下殼體是用鉚釘鉚合的，盜竊者用起子插進鎖殼上鎖芯拉鈕開縫處，用力一撬即可使上下殼分開露出鎖舌，再用起子挑起鎖舌，回位簧即可把鎖芯拉回。鎖即開了。據調查自行車鎖制造廠的裝配工們反映，熟知這種鎖結構的人，用比較合適的工具，十幾秒鐘，即可打開車鎖。因此目前廣泛使用的這種車鎖可靠性太差。

本發明主要是為了解決舊式自行車鎖存在的不可靠、不保險的缺點，而設計的一種保安系數高、防撬性能好的自行車鎖。

本發明的目的是為了提供一種使用方便易于牢固可靠的裝置于自行車上的，能有較高機械強度的、無法撬開的自行車鎖。

本發明是用鋼管為鎖殼，以冷拉圓鋼為鎖芯，鎖頭架裝置于采用薄板沖壓成形后用點焊、滾焊工藝組裝于封閉的方圓形盒內，由于點焊、滾焊的牢度比鉚釘的抗拉、抗扭剪強度高數十倍，且該發明為封閉鎖，因此盜竊者無法撬開。

下面結合附圖作進一步詳細描述。

附圖是實施本發明的一種具體結構剖面圖。

圖中⑩是用直徑為11毫米壁厚為1.5毫米的冷撥無縫鋼管彎成的230度圓環，直徑為7.5毫米的冷拉圓鋼彎成與圓環同一曲率的230度圓環，⑦置于無縫鋼管圓環⑩中作為鎖芯，按圖中位置裝置回位簧⑨。鎖舌⑤也是用含炭量為0.45％的中炭鋼沖制成形，加工后經淬硬，回火等熱處理工藝以得到較高的機械強度，當鎖舌插于鎖芯缺口中即得到鎖住的目的，圖中雙點劃線為鎖合位置。

鎖頭③是普通彈子彈簧鎖結構裝于鎖體②中，開鎖時鎖頭③上的偏心釘④隨鎖頭轉動帶動鎖舌⑤上升脫開鎖芯，鎖芯在回位簧的作用下，回位達到開鎖的目的。

鎖頭部分用兩片厚為1.5毫米的薄板用三顆鉚釘⑥鉚合后，再用1.5毫米厚的成形盒做鎖頭外包殼將其整體包合、包合前鎖的開啟與鎖合必須靈活。包合后用滾焊機將圖中A、B邊嚴密焊牢后再卡在用無縫鋼管做成的鎖殼⑩的適當位置上。將鎖舌插入鎖殼開口處。在圖中G、H兩端用自動電焊焊牢幾點，再用點焊機在圖中C、D、E、F四點焊牢。

按該發明實施的鎖基本為全封閉，外露部分僅為鑰匙孔的部分鎖芯，而鎖殼鎖芯均經過熱處理表面硬度較高，用普通手鋸不易鋸斷，且鎖芯鎖殼經200千克拉力試驗鎖芯未發生大的形變。所以該鎖在一般暴力下不會被打開。

本發明除作為自行車鎖外，還可以制作為家庭公共場所的倉庫等大型掛鎖和門栓式插鎖。

本發明的實施關鍵是確定保證鎖芯鎖殼同一曲率彎曲工藝。

該鎖的鎖殼也可用其它鋼管制作。

本發明實施的鎖芯鎖殼熱處理后表面硬度不低于HRC42～45。