[其他]大型立式行星齒輪減速箱無效
| 申請號: | 87213913 | 申請日: | 1987-09-30 |
| 公開(公告)號: | CN87213913U | 公開(公告)日: | 1988-09-28 |
| 發明(設計)人: | 朱海榮 | 申請(專利權)人: | 福州發電設備廠 |
| 主分類號: | F16H57/02 | 分類號: | F16H57/02;F16H57/04 |
| 代理公司: | 福建省專利服務中心 | 代理人: | 薛金才 |
| 地址: | 福建省福*** | 國省代碼: | 福建;35 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 大型 立式 行星 齒輪 減速 | ||
一種大型立式行星齒輪減速箱它屬于機械工程部件中的傳動部分,特別適用于作為大型立式攪拌機的傳動部件。
目前用于大型立式攪拌器(例如大型立式發酵罐)上的皮帶輪傳動,由于不同軸及皮帶緊力引起的強烈振動,常引起電機斷軸等不安全因素,采用大型立式行星齒輪減速箱可給大型立式攪拌器提供安全、可靠、平穩的動力傳動,并能實現連續性不間斷的作業,這在發酵工業中是必需的。
根據對近幾年來的有關文獻資料的檢索和國外樣本的收集,例如83年以來的機械文摘傳動分冊,專利文獻通報--F15H1工程部件齒輪,齒輪減速箱的部分,C12發酵裝置部分專利的檢索,另外還查閱了公開出版的國內外減速器圖冊及專著,現有技術中大部分為30~50瓩以下的立式行星齒輪減速箱,對于傳動功率大于120千瓦的帶電動泵潤滑及太陽輪浮動的立式行星齒輪減速箱還未查到,例86年機械制造文摘第二期8602262號行星式減速器,US4429594〔專、英〕,所示的是一立式行星齒輪減速器,為中心輪直接輸入式無循環潤滑傳動,又一例,見機械制造文摘傳動分冊87年2期8702282行星齒輪式減速器的冷卻裝置,DE3331038〔專、德〕,其方法是外殼外表制有環槽,槽上有圓形厚壁套成環形溝,冷卻水以壓力送入其中,與本實用型均不相同,本裝置帶有齒輪聯軸器的太陽輪浮動裝置,電動泵循環潤滑及銅管盤管冷卻方式等均具有通用結構穩固的均載裝置及效率高、工藝簡單等結構特點。
本實用新型的目的在于提供一種帶有太陽輪浮動機構和專用的水冷卻潤滑系統和傳動功率大于120KW的大型立式行星齒輪減速箱。
本實用新型是一種大功率立式傳動的通用結構(電機有多大就可做多大),設計上著重考慮通用性的聯接,即電機與行星齒輪減速箱用經過適應于立式而改進過的柱銷式聯軸器1,而減速箱輸出軸與被傳動軸亦同樣的聯軸器方式聯結,此聯軸器的上半柱銷孔改為其直徑為上大下小的臺階式,柱銷孔亦作相應的改變,以利裝配并可防止檔板脫開時掉落。
電動機的動力通過聯軸器后不直接做成帶太陽輪的軸,而是通過一個傳動軸2將動力傳遞到支承在行星輪架與上殼體上的齒輪聯軸器3,此時傳動軸本身也因插入到聯軸器上部用鍵連接而定位,形成穩定的傳動,聯軸器3下半的內齒圈內,則是與太陽輪上端的齒輪聯軸器3的齒輪相配合,帶鼓形的齒可允許軸線傾斜,太陽輪下有套于其上的單列滾珠推力軸承平放在行星輪架6的中央園槽內,槽的直徑比推力軸承直徑大,太陽輪可在其內自由浮動達到均載的目的,此種浮動機構即是本裝置的重需要特征之一,是單級行星齒輪立式傳動中僅本裝置有,因為二級以上行星齒輪傳動第二級做成太陽輪浮動是能見到的。
行星輪5繞行星架上的銷軸7轉動,與太陽輪及內齒輪8嚙合。
行星齒輪減速設計可按一般的設計方法設計,一般用漸開線直齒,模數可在3~10以上,單級傳動比約在9以下,單級雙聯行星輪傳動比可達十幾,亦可作成二級行星齒輪傳動的結構,傳動比還可增大。
本行星齒輪減速箱以上、下兩端的單列園錐滾子軸承來承受軸向力行星輪架6上端與中間隔板間支承用單列圓柱滾子軸承支承,齒輪聯軸器3與行星輪架之間用2個單列圓珠滾子軸承支承(市場較易買到),齒輪聯軸器,傳動軸及行星輪架上支承,聯合支承在一起既穩固又節省了一個軸承位置,又省了一些軸承緊固件,又便于裝配,這種可靠穩固支承亦是本裝置的特征之一。
本行星齒輪減速箱有良好的潤滑冷卻系統,下殼體內自成油箱,外接一油室11,其上安裝有電動油泵15,油泵入口有濾筒,油泵出口通過噴油管10送入到減速箱上部,經過濾網16噴入軸承及齒輪潤滑后再落入油箱。油溫可通過冷卻盤管14進行冷卻,油位可由有機玻璃板12進行觀察,油溫由溫度計13測量,此亦為本裝置的重要特征之一。
本裝置的密封系統由位于下殼體的圓錐滾子軸承下的2個帶彈簧的軸封SG完成,油或水的外接法蘭與殼體均有橡膠圈密封,達到無泄漏。
以上各點使本大型立式行星減速箱的結構基本上具有通用性,因而便于自成系列產品,適用于各種食品、化工、環保等器械的減速傳動裝置。
本實用新型與現有技術相比,具有通用性強、聯結性能好,傳動件間支承穩固,節省軸承及軸向尺寸,太陽輪浮動均載結構優良、簡單,潤滑冷卻的監測方便,緊湊等優點,并具有傳統遞大功率的結構,作為立式傳動是很有效的。
目前,國內只生產到75KW以下的立式減速器,有一部分是諧波型或擺線針輪型,也有為配套設計的立式圓柱齒輪傳動,功率亦在100KW以下,中小型立式行星齒輪傳動多是結構簡單,不具有本實用新型的上述特點。
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