[其他]無傳動(dòng)的列車發(fā)電機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87213910
• 申請(qǐng)日: 1987-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN87213910U
• 公開（公告）日: 1988-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢邁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 錢邁
• 主分類號(hào): H02K7/00
• 分類號(hào): H02K7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，特別是一種無傳動(dòng)系統(tǒng)的列車發(fā)電機(jī)。

列車上的照明及電氣設(shè)備，通常都是由發(fā)電機(jī)供電的。現(xiàn)有技術(shù)中用于列車上的發(fā)電機(jī)，或者由機(jī)車動(dòng)力系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)，或者由列車車輪通過皮帶傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。其不足之處在于前者需要經(jīng)過二次能量轉(zhuǎn)換，因而效率較低，而后者除了需要一個(gè)發(fā)電機(jī)之外，還需要一套專門的傳動(dòng)系統(tǒng)，因而結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。

本實(shí)用新型的目的是提供一種不需要任何附加的傳動(dòng)系統(tǒng)的列車發(fā)電機(jī)，它可以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實(shí)用新型的要點(diǎn)在于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與列車車輪輪軸構(gòu)成一體，由列車車輪直接驅(qū)動(dòng)。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳盡的描述：

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型由定子、轉(zhuǎn)子兩部分構(gòu)成。其定子由導(dǎo)磁的定子鐵心1和導(dǎo)電的定子繞組2，以及固定鐵心1和繞組2用的一些部件組成，這些部件包括機(jī)座3、鐵心壓板4、繞組支架5和槽楔6。定子鐵心1由硅鋼片沖片迭成。當(dāng)鐵心外徑大于1米時(shí)用扇形沖片，小于1米時(shí)用整圓沖片。定子槽形視容量和電壓大小而不同，大容量及高電壓的電機(jī)多做成開口槽，小容量及低電壓的做成半閉口槽。

用開口槽時(shí)，繞組元件事先做好一定形狀，包好絕緣，再放入槽中。用半閉口槽時(shí)，繞組元件由幾根圓導(dǎo)線并繞而成，下線時(shí)把圓導(dǎo)線一根一根地從槽口塞下去，以后再將繞組浸絕緣漆以增加絕緣強(qiáng)度和導(dǎo)熱性能。

本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)子主要由導(dǎo)電的激勵(lì)繞組7和導(dǎo)磁鐵心8二部分組成。轉(zhuǎn)子鐵心8由于導(dǎo)磁和固定激磁繞組7的要求，一般由高機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)磁較好的合金鋼鍛成，與軸（本實(shí)用新型中即為列車車輪軸）9鍛成一個(gè)整體，為了減輕制造大型鍛件的困難，也可以把轉(zhuǎn)子鐵心8用幾塊組成（即采用組合式轉(zhuǎn)子）。轉(zhuǎn)子鐵心8上有槽10，槽10內(nèi)放置激勵(lì)繞組7，激勵(lì)繞組7一般采用扁銅線邊繞成同心式（幾十瓩以下者例外）。轉(zhuǎn)子可以采用凸極式，也可以采用隱極式，考慮到列車車輪的轉(zhuǎn)速較快，轉(zhuǎn)子各部分所受的離心力很大，因此以采用隱極式（極對(duì)數(shù)P為2）為佳。激勵(lì)繞組7通過集電環(huán)11與直流電源（下面還要說明）相連接。

轉(zhuǎn)子的支承方法通常有兩種，即座式軸承和端蓋軸承。

機(jī)座3的作用主要為固定定子鐵心1，本實(shí)用新型中機(jī)座3直接緊固于列車車箱底部。

本實(shí)用新型采用“自激式”激磁，半導(dǎo)體整流器把交流變成直流，供給勵(lì)磁繞組7，而半導(dǎo)體整流器的交流電則由發(fā)電機(jī)自己供給。

上述結(jié)構(gòu)的列車發(fā)電機(jī)，只要列車運(yùn)行即能向負(fù)載輸送電能。

在現(xiàn)有的列車上安裝上本實(shí)用新型后，可以節(jié)約大量的能源，因此它具有顯著的社會(huì)效益。