[其他]全封閉式活塞環

無效

• 申請號: 87213627
• 申請日: 1987-09-20
• 公開（公告）號: CN87213627U
• 公開（公告）日: 1988-08-03
• 發明（設計）人: 陳大勇
• 申請（專利權）人: 陳大勇
• 主分類號: F16J9/00
• 分類號: F16J9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種改進的內燃機活塞環。特別是一種理論上無氣體泄漏通道的全封閉式活塞環。適用于作內燃機的氣環。

目前作氣環用的活塞環都是單環。即在活塞的每道環槽內只有一個環，類型主要有：1、矩形環、2、微錐面環、3、扭曲環、4、梯形環、5、桶面環等。活塞環的切口是氣體泄漏的主要通道，切口間隙大，燃氣泄漏增加，內燃機功率降低，能耗增加，泄漏的氣體對環境污染嚴重；切口間隙小，則在溫度升高后會卡死，損壞活塞環，甚至造成拉缸。從活塞環切口處的漏氣量一般為氣缸進氣量的0.5％至1.0％。

本實用新型的目的在于提供一種能夠阻止氣缸漏氣的切口密封的全封閉式活塞環。

本實用新型全封閉式活塞環是由兩個結構相同的單環組成的。在每個單環上都有密封另一單環切口的裝置，甲單環切口由乙單環上的密封裝置來密封，兩單環互起密封作用。

現結合附圖對本實用新型作詳細說明。圖1是本實用新型的示意圖。圖2是本實用新型的工作截面圖。圖中①氣缸壁，②、③單環，④活塞。圖3是本實用新型裝配圖，圖中②、③單環，⑤鉚釘，⑥彈簧擋板。

參照圖3，在單環圓周上對應切口位置環的一個側面上加工一橫截面呈等腰梯形的凸臺，凸臺的高與單環高相同。凸臺的外端面制出一定坡度，凸臺寬要比環寬小，凸臺內端面橫邊長是環寬的1.5至2倍。在凸臺中加工出鉚釘孔，彈簧擋板⑥就用鉚釘⑤固定在凸臺上。彈簧擋板⑥的長度適當，一般為環周長的1／10至1／6，寬略小于單環高。單環切口兩端在環的背部減簿的部分，作為彈簧擋板的活動滑槽，其長度要保證環一端頂凸臺時，彈簧擋板在這滑槽內仍有伸展余量，槽深略大于彈簧擋板厚。環切口的斜角與等腰梯形凸臺腰的斜角相同。單環工作截面呈桶面形（見圖2）。

參照附圖2、圖3簡要說明全封閉式活塞環切口是如何密封的：在作功行程中，高壓氣體通過活塞頭部與氣缸壁向下沖擊，活塞環被壓靠在環槽下表面，第一個（上端的）單環切口被第二個（下端的）單環隔止，第二個單環切口被第一個單環擋住，氣流無直接通道。在氣壓差作用下，氣流通過活塞的背隙（槽隙），當氣流沖擊到下端單環背部時，切口處有彈簧擋板阻擋氣流。彈簧擋板對環開口兩端背部滑槽有一定預壓力，始終保持壓靠在上面，活塞環與氣缸壁間形成第一密封面，與活塞環槽下端表面形成第二密封面，與彈簧擋板形成第三密封區域。這樣活塞環將氣流完全封閉住。同理，在進氣行程中，活塞環被氣壓壓靠在環槽上表面，形成第二密封面，上端單環切口被下端單環上安裝的彈簧擋板密封。

由于組成全封閉式活塞環的兩單環都是桶面環。潤滑油易進入摩擦表面，使磨損顯著減輕，由于與氣缸壁接觸面小，還具有良好的密封性和磨合性。各單環上的凸臺可限制兩單環的相對位置，在保證各單環具有一定伸縮量的條件下，始終保持兩單環的裝配關系。

本實用新型全封閉式活塞環與現有活塞環相比具有的優點：①現在的活塞環環的切口是理論上的漏氣通道，而本實用新型理論上無漏氣通道，②現有活塞環切口處泄漏氣體，所以在每個活塞上裝有多道氣環，而本實用新型只需一道即可滿足需要。③由于活塞環在環槽中有轉動趨勢，有使各環切口并成一線給氣流造成一直接通道的可能，而本實用新型結構上保證了兩單環切口始終相差近180°角。④活塞環裝入時，切口處必須留有一定間隙。現有的活塞環切口間隙大時，氣體泄漏嚴重；間隙小時，則在受熱膨脹時會卡死，造成活塞環折斷和拉缸等故障。本實用新型由于裝有切口密封裝置，所以環切口開度可適當加大，無泄漏和拉缸發生的可能性。⑤內燃機轉速對現有活塞環密封性影響顯著。轉速越低時、活塞環泄漏越嚴重，而轉速對本實用新型影響很小。⑥本實用新型由兩個單環組成、使各環負荷減輕。⑦本實用新型中兩單環桶形工作面與氣缸壁形成的區域內充滿潤滑油，不但有利潤滑，還有利于密封。

本實用新型可應用于各種內燃機；還可用于液壓系統中作移動式密封環。