[其他]雙人合力自行車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87213360
• 申請(qǐng)日: 1987-09-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87213360U
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉中和
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉中和
• 主分類號(hào): B62K3/12
• 分類號(hào): B62K3/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本新型涉及一種供兩人乘騎的多功能自行車。

現(xiàn)有各種自行車，功能單一，交通規(guī)則限定，只準(zhǔn)一人騎，不準(zhǔn)搭人，農(nóng)用頗為不便；又：現(xiàn)有的自行車皆靠線性穩(wěn)定，低速必倒，不會(huì)騎自行車者和老弱婦幼均不能騎——他們?nèi)藬?shù)比會(huì)騎自行車者還多，而既不能騎，又不準(zhǔn)搭車，是現(xiàn)有自行車之不足處也；次者：現(xiàn)有自行車重心高，難以學(xué)會(huì)，而且事故較多，未能盡如人意。

本新型之目的是要提供一種可供兩人乘騎而且具有多種功能的自行車：它可一人騎，可兩人騎，可一人蹬車，可兩人蹬車（高速前進(jìn)），可兩人騎一人蹬車（載運(yùn)一人），可運(yùn)貨一百余公斤，既可供青壯年騎高速，又可放下側(cè)輪供不會(huì)騎自行車者和老弱婦幼騎低速穩(wěn)車，此車方能滿足城市鄉(xiāng)村各種人的各種需要。

本新型的目的，是將現(xiàn)有自行車作一番改進(jìn)而實(shí)現(xiàn)的：將前輪減小為采用20吋的車圈和車胎，省去三角架的頂邊水平鋼管，加固下余的兩邊鋼管，并在此二管上裝鐵皮座板以座前乘者，由二踏板軸各向前引出一條連桿，此連桿前端即為前乘者之蹬板，前乘者傾斜仰臥，如座涼椅，兩腳向前蹬往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其動(dòng)力經(jīng)連桿帶動(dòng)后踏板作園周運(yùn)動(dòng)（曲軸連桿原理）。后乘者的騎車法和蹬車法均同常車。

本新型的好處是：二人合力，原動(dòng)力乃大一倍，驅(qū)動(dòng)毫不間斷——后乘者將蹬板蹬到下方不能再用力之時(shí)，正是前乘者蹬車水平用力向前拉的時(shí)候，同理前乘車者水平用力行程完，蹬板進(jìn)入走上下方行程之時(shí)，又正是后乘車者用力向下蹬的時(shí)候，如此一人一足，交替蹬車，二力恰然互補(bǔ)，蹬車發(fā)力角360°，驅(qū)動(dòng)力大一倍，無(wú)間歇時(shí)間，即驅(qū)動(dòng)力量毫不間斷，因之速高。

本新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)和各件的作用，由五幅附圖繪出。

附圖圖面說(shuō)明：

圖1、是雙人合力自行車主視圖。

圖2、是雙人合力自行車動(dòng)力機(jī)件腑視圖。

本車前叉套筒（8）的前方下部向前伸出一根弧形鋼管（4），此管下端，焊接前橫軸（3），此軸兩頭，裝蹬柄套筒（25），此筒上邊，焊前蹬板柄（2），此柄上端，裝前蹬板（1），此蹬板軸頭之上，以滾珠軸承連接連桿（16），此連桿的后端，接到后蹬板軸（13）的滾珠軸承殼上，于是：前乘者向前蹬車作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因曲軸連桿原理而變成后蹬板的園周運(yùn)動(dòng)，把動(dòng)力傳給主軸（15），主軸再經(jīng)過(guò)鏈條輪和鏈條（21）把動(dòng)力傳給后輪（24），后乘車者如騎常車，蹬車工作原理亦同于常車。

圖3、是制動(dòng)設(shè)備圖：龍頭上的閘柄（26）拉硬拉桿（27），硬拉桿再拉直角鐵（20）使之沿其頂點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，直角鐵轉(zhuǎn)動(dòng)拉水平硬拉線（28），此硬拉線拉剎車圈（29），剎車圈乃箍緊后軸上的剎車鼓（30）以制后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。前輪剎車仍以軟拉線拉剎車圈而箍前軸上的剎車鼓，同于常法。由于本車后輪采取硬線直拉和剎環(huán)箍鼓的方法，故剎車效力大，輕握即靈、重握即剎死，剎車距離特短。又：本車重心特低（僅為常車重心高度的一半）故高速猛剎，不載跟斗，可以放心的猛剎，短距離剎死，故特別安全，車禍極少。再者，本車人位低，距地近，隅遇危急，雙足傾刻著地，立得安全，故本車比任何自行車可靠。

圖4、是側(cè)輪設(shè)備圖。

圖5、是雙人合力自行車后視圖。本車后輪兩側(cè)，有可升降側(cè)輪（19）和側(cè)輪架（18），它們受操縱桿（9）和操縱手柄（7）的操縱；手柄（7）向后拉，操縱桿（9）即向后推，將側(cè)輪架（18）的上段（18A）和下段（18B）折線伸直（二者夾角張大），長(zhǎng)度即加長(zhǎng)，使側(cè)輪（19）下降觸地；手柄（7）向前推，操縱桿（9）即向前拉，使側(cè)輪架（18A）和（18B）折線夾角減小，長(zhǎng)度縮短，而提起側(cè)輪使之升高離地。側(cè)輪降下觸地的作用：一是作停車的足架；二是供不會(huì)騎自行車者及老弱婦幼騎低速穩(wěn)車之用，側(cè)輪升高離地的作用：是供青壯年和兩個(gè)蹬車之騎高速車用（只二主輪著地，靠線性穩(wěn)定）。側(cè)輪離地后，可起保險(xiǎn)作用：當(dāng)車體傾角大于轉(zhuǎn)彎所需角度時(shí)，側(cè)輪即觸地而形成行進(jìn)支掌，以保本車永不翻車和傾倒。

本車尺寸大小近于常車，重量近于常車，造價(jià)賣價(jià)近于常車，而乘人倍于常車，動(dòng)力倍于常車，因人平負(fù)擔(dān)車重輕一半，而二人縱向投影面重合，空氣阻力增之甚微，故蹬車力輕于常車而行速快于常車，本車便于迎送尊者愛(ài)者和老弱婦幼，便于運(yùn)貨一百余公斤，尤適于不會(huì)騎自行車者和老弱婦幼乘騎，用戶倍于常車也，可以滿足各種人的要求和需要。

本車只骨架必須特制，其余零件，皆是統(tǒng)一自行車零件，早有優(yōu)秀生產(chǎn)工藝大量制造，故大量購(gòu)進(jìn)零件，便于形成巨大產(chǎn)量而奪取和占據(jù)市場(chǎng)，造之容易，任何一個(gè)自行車廠都能制造。