[其他]交流驅(qū)動(dòng)變頻調(diào)速電動(dòng)汽車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87213131
• 申請(qǐng)日: 1987-09-08
• 公開（公告）號(hào): CN87213131U
• 公開（公告）日: 1988-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐耀細(xì);趙鄂;李水清;何覃
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 核工業(yè)部二十五建設(shè)總公司
• 主分類號(hào): H02P7/42
• 分類號(hào): H02P7/42
• 代理公司: 核工業(yè)部專利法律事務(wù)所
• 代理人: 董同源,胡恩河

本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸車輛，具體說是一種交流驅(qū)動(dòng)變頻調(diào)速電動(dòng)汽車。

公知的電動(dòng)汽車又稱電瓶車，采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，脈寬調(diào)制調(diào)速，由蓄電池供電。這種電動(dòng)汽車由于直流電機(jī)的整流子容易出現(xiàn)環(huán)火，維修工作量大，不能把下坡、制動(dòng)時(shí)的能量送回蓄電池。

本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種維修工作量小、能量轉(zhuǎn)換效率高、可把下坡、制動(dòng)時(shí)的位能或動(dòng)能送回蓄電池的交流驅(qū)動(dòng)變頻調(diào)速電動(dòng)汽車。

把交流電機(jī)和變頻調(diào)速裝置用于現(xiàn)有的電動(dòng)汽車，取代直流電機(jī)和脈寬調(diào)速裝置就可以達(dá)到本實(shí)用新型的目的。本實(shí)用新型和現(xiàn)有的電動(dòng)汽車一樣，包括蓄電池、調(diào)速器、電動(dòng)機(jī)、減速箱－離合器、車輪－車體、方向機(jī)和制動(dòng)裝置，其特征是電動(dòng)機(jī)采用交流電機(jī)，調(diào)速器由變頻調(diào)速裝置、交流穩(wěn)壓電源和控制電源組成，交流穩(wěn)壓電源供給變頻調(diào)速裝置所需要的工作電壓，變頻調(diào)速裝置控制交流電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

本實(shí)用新型有如下附圖：

圖1交流驅(qū)動(dòng)變頻調(diào)速電動(dòng)汽車原理框圖。

圖2逆變器示意圖。

圖3穩(wěn)壓變壓器示意圖。

圖4穩(wěn)壓逆變器示意圖。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型原理框圖。這種交流驅(qū)動(dòng)變頻調(diào)速電動(dòng)汽車的基本組成與公知的電動(dòng)汽車一樣，包括蓄電池［1］、調(diào)速器［2］、電動(dòng)機(jī)［3］、減速箱－離合器［4］、車輪－車體［5］、方向機(jī)［6］和制動(dòng)裝置［7］。本實(shí)用新型的特征是電動(dòng)機(jī)［3］是交流電動(dòng)機(jī)，如Y系列電機(jī)、YL系列電機(jī)、JO₂系列電機(jī)均可；調(diào)速裝置［8］是變頻調(diào)速裝置，如BP－6－380V－12kW變頻調(diào)速裝置、BP－6－220V－7.5kW變頻調(diào)速裝置，這兩種變頻調(diào)速裝置的區(qū)別在于輸出交流電壓不同，分別為380V和220V，二者均為三相電；也可為單相電，但電機(jī)效率較低。蓄電池［1］的電壓可選為300V或500V。若選用300V的蓄電池，可與220V的變頻調(diào)速裝置、220V的交流電機(jī)配套使用；若選用500V的蓄電池，可與380V的變頻調(diào)速裝置、380V的交流電機(jī)配套使用。變頻調(diào)速裝置所需要的220V交流穩(wěn)壓電源［9］也由蓄電池［1］供電，可采用的技術(shù)方案之一是UPS，即不間斷電源（包括控制電源［11］在內(nèi)），蓄電池［1］與UPS相聯(lián)，UPS的輸出端與變頻調(diào)速裝置［8］相聯(lián)，可保證變頻調(diào)速裝置［8］正常工作，調(diào)節(jié)變頻調(diào)速裝置的電位器旋紐，可調(diào)節(jié)交流電機(jī)［3］的轉(zhuǎn)速，達(dá)到調(diào)速的目的。交流穩(wěn)壓電源可采用的技術(shù)方案之二是由逆變器（如墨克末萊式逆變器）將蓄電池的直流電變?yōu)榻涣麟姡缓笥山涣鞣€(wěn)壓器穩(wěn)壓。墨克末萊式逆變器的構(gòu)成參見圖2，交流穩(wěn)壓器的構(gòu)成參見圖3。技術(shù)方案之三是采用專門設(shè)計(jì)的穩(wěn)壓逆變器（參見圖4），它實(shí)際上是將公知的墨克末萊式逆變器和公知的交流穩(wěn)壓器合二為一，二者有共同的主磁路，即使用同一組鐵芯，這樣可以減輕重量和體積，節(jié)省原材料。逆變器所需要的控制電源［11］可選用公知的雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，其輸出脈沖電壓可選為＋5V，脈寬200μs，頻率50Hz。

交流電機(jī)［3］與減速箱的連接方式與公知的電瓶車一樣，車輪－車體［5］、方向機(jī)［6］和制動(dòng)裝置均不需改動(dòng)。

由于采用了交流電機(jī)，所以本實(shí)用新型具有維修工作量小、能量轉(zhuǎn)換效率高的優(yōu)點(diǎn)。采用直流電機(jī)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換效率約為60％，本實(shí)用新型則可達(dá)80％。當(dāng)下坡、制動(dòng)時(shí)的車速超過變頻調(diào)速裝置當(dāng)時(shí)輸出頻率所對(duì)應(yīng)的同步轉(zhuǎn)速時(shí)，交流電機(jī)［3］就工作在發(fā)電狀態(tài)，電機(jī)［3］所發(fā)的電通過調(diào)速器［2］向蓄電池［1］充電，同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力矩。這樣，原來消耗在剎車片里的部分能量，又被儲(chǔ)存到蓄電池［1］里去。

現(xiàn)有的電瓶車一次充電后可行駛120公里左右，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車一次充電后可連續(xù)行駛200公里，可以適應(yīng)市內(nèi)及市效運(yùn)輸?shù)男枰?/p>