[其他]座椅靠背位置調節器

無效

• 申請號: 87212992
• 申請日: 1987-08-29
• 公開（公告）號: CN87212992U
• 公開（公告）日: 1988-04-20
• 發明（設計）人: 譚偉俠;黃紀熙
• 申請（專利權）人: 廣州客車廠珠江分廠
• 主分類號: B60N1/06
• 分類號: B60N1/06
• 代理公司: 廣東專利事務所
• 代理人: 何本謙

本實用新型屬于一種改進的座椅靠背位置調節器。

目前，比較先進的客運交通工具，其座椅都安裝了靠背位置調節器。該調節器主要由拉伸軸、復位壓縮彈簧、套筒、兩個旋向相反的扭轉彈簧、定位環和中央撥叉等組成。整個調節器靠套筒尾部用螺栓固定在座椅下支架上，而拉伸軸的前端則與座椅靠背鉸接。其工作原理是這樣的：在不調節時，兩個旋向相反，一端固定，另一端與中央撥叉連接的扭轉彈簧緊抱住拉伸軸，使拉伸軸不能產生軸向運動，座椅靠背亦因此而固定不動；在需要調整座椅靠背位置時，人們只要用手拉動座椅扶手處的制動鋼絲繩拉板，與制動鋼絲繩連接的中央撥叉便帶動兩個扭轉彈簧朝反旋轉方向轉動，使扭轉彈簧松開對拉伸軸的緊抱，拉伸軸沿套筒內的軸向運動就不再受到扭轉彈簧的制約。此時，人們便可在一定范圍自由調整座椅靠背的位置。當位置合適時，松開制動鋼繩的拉板，扭轉彈簧又恢復對拉伸軸的緊抱，使座椅靠背固定不動，從而達到可調節的要求。但是，由于該調節器的拉伸軸的表面是光滑的，而且還進行鍍鉻處理來提高抗磨能力。因此，扭轉彈簧靠扭力在拉伸軸表面產生的摩擦力畢竟有限，在遇到偶然事故或緊急剎車時，由于慣性力的作用，乘客必然往前沖，對前面座椅靠背產生的推力往往破壞了調節器的這種緊鎖狀態，甚至出現由此而產生的事故，這種現象在使用中屢有發生。

為了解決座椅靠背位置調節器的上述問題，本實用新型提出如下改進：將拉伸軸與扭轉彈簧之一接觸到的那部分加工出一段與該扭轉彈簧的彈簧絲直徑、節距和旋轉方向相同的螺旋槽，使該扭轉彈簧在緊抱拉伸彈簧時能陷進螺旋槽內一部分，從而提高該扭轉彈簧對拉伸軸的制動能力，使座椅靠背固定牢靠。

圖1為本實用新型具體結構的縱向剖面圖。

圖2為圖1中沿A－A線的剖視圖。

在圖1中，（1）為連接叉，（2）為拉伸軸，（3）為復位壓縮彈簧，（4）限位套，（5）為左定位套，（6）為左扭轉彈簧，（7）為制動鋼絲繩支承，（8）為中央撥叉，（9）為右扭轉彈簧，（10）為中間活動環，（11）為右定位套，（12）為套筒，（13）為尾塞。

螺紋槽不宜加工得太深，否則不便于調節；太淺時，其制動效果又不明顯，以0.05～0.3毫米為好。經試驗證明：未改進的座椅靠背位置調節器，其拉伸軸的抗拉動力只達120公斤，而經改進后的該調節器，拉力達180公斤以上才能拉動拉伸軸，明顯提高整個調節器的抗軸向沖擊能力。此外，經改進后，拉伸軸不需經過鍍鉻和磨光工序，只需在加工后經油淬熱處理便可滿足使用要求，因而可降低制造成本。