[其他]帶有廢氣加熱裝置的液罐車

無效

• 申請號: 87212828
• 申請日: 1987-12-03
• 公開（公告）號: CN87212828U
• 公開（公告）日: 1988-10-05
• 發明（設計）人: 周延明
• 申請（專利權）人: 青島專用汽車制造廠
• 主分類號: B60P3/22
• 分類號: B60P3/22;B60H1/18
• 代理公司: 青島市專利服務中心
• 代理人: 丁美和

一種用于裝載液體，特別是在寒冷的冬天可以防凍的、用于裝載食用油的帶有廢氣加熱裝置的液罐車，屬于一般液罐車結構的改進。

一般裝載食用油的液罐車，在冬季由于大氣溫度低，食用油要凝固。例如花生油在3℃時就凝固了，在低溫時不能排放。長距離運輸很困難，短距離運輸前要把油加熱到高溫，運到目的地后，要在油冷卻凝固前迅速卸車。有的液罐車采用雙層保溫型結構，由于這種結構制造工藝復雜，成本高，重量大，因而減少了油料的運量。

本實用新型的目的是為了解決上述問題，利用發動機排放廢氣中的余熱，加熱所裝載的油料，既節約能源，冬季又可以正常運輸食用油料等液體。

帶有廢氣加熱裝置的油罐車結構特征如下：它有一個裝液體的罐體，罐體內有數個加強罐體剛性的框架，每個框架上裝有帶孔的隔板，罐體下部有一個廢氣加熱裝置。該加熱裝置進口端的前擴張室通過閥門及管道和發動機排氣口相通，該加熱裝置的后擴張室通過管路和大氣相通。廢氣加熱裝置由兩端和兩個擴張室焊接在一起的數根加熱管組成。加熱管的直徑大小、長短和根數要根據液罐車容量大小和運行地區冬天的氣溫狀況來決定，直徑范圍可以從45毫米到65毫米之間，根數可以在8根到12根之間，使發動機排出的廢氣在加熱管內流動的速度在6～10米／秒之間，使加熱管內流動的廢氣中的熱量能充分傳遞給加熱管外的食用油等液體。加熱管穿過帶孔的隔板，由發動機排出的帶有大量熱量的廢氣經過上控制閥，流入廢氣加熱裝置的前擴張室，再流經與前后擴張室焊接在一起的數根加熱管，進入后擴張室，再從后擴張室經過管道排入大氣。隔板對加熱管有固定、減震作用；在隔板不同位置開有孔，方便清洗、維修；隔板又可作為折流板使用，使溫度傳遞均勻；隔板還減輕了車輛運行中油料動蕩所引起的沖擊。

廢氣加熱裝置的加熱管、擴張室可以用鋼或不銹鋼或鋁等金屬制成。這些金屬易于焊接，傳熱效果良好。如果不是在寒冷的冬天裝載食用油等液體時，可關閉上控制閥，打開下控制閥，使廢氣通過消音器排入大氣。

本實用新型的優點是在寒冷的冬季使用帶有廢氣加熱裝置的液罐車，可以保證運輸食用油等液體的液罐車正常工作，解決了防凍問題。并能充分利用所排廢氣中的熱能，節約能源。經試驗證明，在液罐車上安裝上廢氣加熱裝置后，每百公里的油耗增加小于2升；噪音不僅沒有增加，而且稍有減小；排氣煙度比原來減小；發動機的動力性能，包括最高車速、直接檔加速性能、直接檔最小穩定車速都基本不改變。

附圖為帶有廢氣加熱裝置的液罐車的加熱系統圖，其中（1）是下控制閥，（2）是上控制閥，（3）是前擴張室，（4）是加熱管，（5）是折流隔板，（6）是中折流隔板，（7）是后折流隔板，（8）是后擴張室，（9）是罐體，（10）是消音器。

實施例：如附圖所示為一個可裝9200公斤食用油的液罐車，罐體（9）是截面為橢圓形的普通碳鋼焊接成的桶體，罐體頂部有呼吸閥；罐體底部的廢氣加熱裝置，它有10根φ58×3的不銹鋼管作為加熱管（4），前后兩端分別和用不銹鋼制成的前擴張室（3）、后擴張室（8）焊接在一起；前擴張室（3）通過管路及上控制閥（2）和發動機排氣口相接通，后擴張室和大氣相通。在寒冷的冬天，裝載油料液體運輸時，打開上控制閥（2），關閉下控制閥（1），從發動機排出的帶有大量熱量的廢氣即流入前擴張室（3），再流經加熱管（4），熱量通過加熱管（4）傳給罐體內的油料等液體，使油料等液體升溫，再通過液體的對流使整個罐內溫度均勻，防止因罐外的氣溫低而凝固凍結。最后廢氣通過后擴張室（8）排入大氣，該廢氣加熱裝置兼有消音作用。如果不是在冬天使用該油罐車時，關閉上控制閥（2），打開下控制閥（1），廢氣即通過排氣管道和消音器排入大氣。經試驗表明：當外界氣溫在28.7℃～34.6℃之間變化時，以平均45公里／小時速度行駛2.5小時后，罐內油料溫度升高9.7℃，發動機動力性能沒有改變，每百公里油耗由28.35升增加到30.23升，噪音小于87.3dB（A），排氣煙度為1.4波許單位，比安裝廢氣加熱裝置前同一輛油罐車有所降低。