[其他]內(nèi)燃機(jī)火花消除器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87212014
• 申請(qǐng)日: 1987-08-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87212014U
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張印田
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張印田
• 主分類號(hào): F01N3/06
• 分類號(hào): F01N3/06
• 代理公司: 第一汽車制造廠專利事務(wù)所
• 代理人: 沈小清

本實(shí)用新型屬機(jī)械制造范疇，可供對(duì)內(nèi)燃機(jī)廢氣進(jìn)行熄滅火花之用。

內(nèi)燃機(jī)在工作中要噴放出大量火花，若火花進(jìn)入易燃場(chǎng)所，如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、油庫(kù)、液化站等會(huì)直接影響安全。故各種車輛進(jìn)入易燃場(chǎng)所，必須消除火花。

目前國(guó)內(nèi)常用的汽車內(nèi)燃機(jī)火花消除器，造價(jià)高、體積大、若長(zhǎng)期固定使用，對(duì)車輛功率有影響，尤其是若臨時(shí)使用裝御十分不方便。

鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明目的是提供一種體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、火花熄滅效率較高，尤其是裝御方便可供易燃場(chǎng)所臨時(shí)使用的內(nèi)燃機(jī)火花消除器。

圖1是本實(shí)用新型的示意圖：

該火花消除器直接裝在內(nèi)燃機(jī)的消聲筒上，內(nèi)燃機(jī)排出的氣體經(jīng)過(guò)消聲筒后進(jìn)入該火花消除器中，然后通過(guò)隔網(wǎng)與隔板碰撞，再經(jīng)過(guò)隔網(wǎng)由排氣筒排出，這樣廢氣中的火花經(jīng)過(guò)了多次消除，達(dá)到了消除火花的目的。

圖（1）中套筒（1）通過(guò)凸輪夾緊機(jī)構(gòu)（6）固定在內(nèi)燃機(jī)消聲筒上。旋轉(zhuǎn)凸輪手柄，即實(shí)現(xiàn)夾緊、松開(kāi)，圖中為夾緊狀態(tài)。此種方法裝拆十分方便。圖（3）是凸輪夾緊機(jī)構(gòu)的示意圖。

在火花消除器的殼體（3）內(nèi)設(shè)有兩隔網(wǎng)（4），網(wǎng)上有許多小孔、（見(jiàn)圖（2）），隔網(wǎng)呈圓缺狀是為了擴(kuò)大氣體流通面積，在兩隔網(wǎng)之間有一呈傾斜狀的方體隔板（5），隔板（5）與進(jìn)（排）氣口對(duì)應(yīng)，且面積大于進(jìn)（排）氣口（即套筒口）的面積。隔板與隔網(wǎng)所成的銳角一般為30°～40°。

殼體由兩對(duì)稱的半球狀部分組成，安裝時(shí)，將一隔網(wǎng)（4）焊接于殼體上半部?jī)?nèi)（即與套筒（1）相接的部分），另一隔網(wǎng)焊接于殼體下半部?jī)?nèi)（即與套筒（2）相接的部分），隔板（5）一端焊接于靠近進(jìn)氣筒（套筒（1））一邊的隔網(wǎng)上，另一端搭在靠近排氣筒（套筒（2））一邊的隔網(wǎng)上，再將殼體的上下兩部分焊接在一起。

本內(nèi)燃機(jī)火花消除器工作過(guò)程如下：

見(jiàn)圖1：排出的廢氣經(jīng)過(guò)消聲筒進(jìn)入套筒（1），然后進(jìn)入殼體（3），通過(guò)隔網(wǎng)（4）部分火花被消除，因隔板（5）在兩隔網(wǎng)之間呈傾斜狀，未燃盡的微粒和廢氣運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與隔板（5）碰撞，部分廢氣中的火花又被拋至火花消除器的殼體壁板上（因該壁板外面可被空氣冷卻，故為消除器上較涼的零件）形成往復(fù)運(yùn)動(dòng)，並于此過(guò)程中又進(jìn)一步摩擦消除火花，廢氣再通過(guò)另一隔網(wǎng)再一次消除火花，最后由套筒（2）排出。

殼體、隔網(wǎng)、隔板均為金屬材料。

若用在解放牌載重汽車上，圖（1）中a＝φ110，b＝80mm C＝10mm。d₁＝φ40，d₂＝φ45。