[其他]化油器怠速油道真空控制裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87211879
• 申請(qǐng)日: 1987-08-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87211879U
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳浙川;陳海平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳浙川;吳平
• 主分類號(hào): F02M7/06
• 分類號(hào): F02M7/06;F02M7/093
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及一種汽油機(jī)車化油器怠速油道的真空控制裝置。

對(duì)于汽油機(jī)車在交通運(yùn)輸過(guò)程中，常趨于加速、減速、強(qiáng)推工況。因此、采用真空控制汽油機(jī)車化油器怠速節(jié)油這種方法引起人們的注意。實(shí)現(xiàn)化油器真空控制裝置，在國(guó)內(nèi)外已有專利或產(chǎn)品。在這種專利或產(chǎn)品中，一類是西德專利DE3233418公開(kāi)的帶有第二怠速限位的化油器。采用的是在可調(diào)怠速限位螺釘上加了一個(gè)限位桿，再聯(lián)到一個(gè)動(dòng)作裝置上，再靠進(jìn)氣真空度控制動(dòng)作的膜片，堵塞可調(diào)怠速量孔進(jìn)行的強(qiáng)推怠速節(jié)油。從節(jié)油技術(shù)角度來(lái)看存在一定的問(wèn)題，例如在汽油車機(jī)車強(qiáng)推怠速時(shí)，雖然能控制可調(diào)怠速量孔關(guān)閉，但過(guò)渡口仍然向第二怠速量孔吸氣，這樣仍有燃油從過(guò)度口流出達(dá)不到完全節(jié)油的目的。另一類是我國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品HJK型怠速負(fù)荷節(jié)油裝置。采用的是利用吸氣管真空度吸動(dòng)感傳活塞，接動(dòng)閥體關(guān)閉第二怠速量孔來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油的。雖然能達(dá)到完全節(jié)油，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對(duì)化油器要作一定的改動(dòng)，而難以大量推廣。

本實(shí)用新型的目的是提供一種有上述真空節(jié)油裝置的優(yōu)點(diǎn)。棄其不足，具有獨(dú)特的化油器怠速油道控制裝置，它利用汽油機(jī)車強(qiáng)推怠速與自由怠速在化油器吸氣管中形成的真空度來(lái)自動(dòng)控制怠速油道的真空控制裝置。

化油器怠速油道真空控制裝置，是由于真空控制系統(tǒng)，活動(dòng)閥體、調(diào)整系統(tǒng)、真空氣道系統(tǒng)與化油器組成、真空控制系統(tǒng)靠吸氣管內(nèi)的真空度通過(guò)真空氣道進(jìn)入真空室控制動(dòng)作膜片，克服彈簧張力，拉動(dòng)閥桿，使活動(dòng)閥堵塞怠速節(jié)油孔，控制怠速油道的供油、達(dá)到節(jié)油的目的。調(diào)整系統(tǒng)由調(diào)整螺絲和調(diào)整螺母組成；用來(lái)調(diào)整彈簧張力的大小或閥的開(kāi)關(guān)距離。

下面結(jié)合圖1圖2圖3圖4圖5圖6圖7圖8所示的實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行細(xì)述。

如圖1圖2裝配有這種控制裝置的化油器。其中化油器3上有第二怠速空氣量孔1，第一怠速空氣量孔2，第二怠速油道6，怠速油道8，怠速節(jié)油孔9，真空控制裝置10固定在化油器上，真空管7一端連接在真空控制裝置上，另一端連接化油器節(jié)氣門(mén)4下部的真空接頭11上。

如圖3所示為真空控制裝置組裝圖。其中外殼15下部與端蓋12固定動(dòng)作膜片13兩端，在動(dòng)作膜片中間的兩端有膜片限位片23和膜片護(hù)盤(pán)22，固定在活動(dòng)閥桿16的尾部；彈簧20套在活動(dòng)閥桿尾部由膜片護(hù)盤(pán)22固定，另一端作用于接頭調(diào)整螺絲18上，由墊圈17、調(diào)整螺母19與外殼15上部固定；外殼上還有真空氣道接頭21；活動(dòng)閥桿16頭端針閥26的夾角α為10°～90°；真空室14在動(dòng)作膜片13內(nèi)側(cè)外殼15內(nèi)用來(lái)控制膜片的；在端蓋12上還有外界大氣孔24。

如圖4所示是上述調(diào)整系統(tǒng)的另一種方法。接頭調(diào)整螺絲27一端連接在上述外殼15上，由一個(gè)調(diào)整螺母26固定，另一端由另一個(gè)調(diào)整螺母固定在上述的化油器3上；接頭調(diào)整螺絲27上還有外氣孔25；其它如圖3所述。

如圖3所述的外殼15改為圖5所示去掉真空氣道接頭21。

如圖6所示調(diào)整系統(tǒng)的方法。接頭調(diào)整螺絲30一端連接圖5所示的外殼上，真空氣道接頭29由一個(gè)調(diào)整螺母28固定在外殼上，另一端由接頭調(diào)整螺絲30和另一個(gè)調(diào)整螺母固定在上述的化油器3上；接頭調(diào)整螺絲上有外氣孔25；其它如圖3所述。

如圖7所示調(diào)整系統(tǒng)是上述的另一種方法。接頭調(diào)整螺絲32一端連接圖5所示的外殼上部，真空氣道接頭29由調(diào)整螺母31固定在外殼上，另一端接頭調(diào)整螺絲和調(diào)整螺母固定在上述化油3上。其它如圖3所述。

如上述的活動(dòng)閥桿16的頭端也可用如圖8所示的方法。活動(dòng)閥桿的頭端閥門(mén)33用耐油橡膠連接。

本實(shí)用新型的真空控制裝置，在化油器上的動(dòng)作過(guò)程：當(dāng)汽油機(jī)車強(qiáng)推怠速和自由怠速時(shí)，利用化油器節(jié)氣門(mén)下部的真空度，通過(guò)真空接頭11、真空管10、真空氣道接頭21或29、進(jìn)入真空室14內(nèi)吸動(dòng)動(dòng)作膜片13，克服彈簧20張力，拉動(dòng)活動(dòng)閥桿16，使針閥18或閥門(mén)33堵塞怠速節(jié)油孔9停止怠速油道的供油。當(dāng)汽油機(jī)車在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)針閥或閥門(mén)回位打開(kāi)怠速節(jié)油孔供油。

本實(shí)施適宜汽油機(jī)車，特別是代有節(jié)油孔的化油器配套使用。