[其他]化油器節氣門與阻風門聯動裝置

無效

• 申請號: 87211765
• 申請日: 1987-08-17
• 公開（公告）號: CN87211765U
• 公開（公告）日: 1988-07-06
• 發明（設計）人: 紀培新
• 申請（專利權）人: 紀培新
• 主分類號: F02M1/00
• 分類號: F02M1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種汽車用化油器的節氣門與阻風門聯動裝置。

現用的化油器節氣門與阻風門是單獨工作的，工作時互相之間沒有聯系，阻風門除了冬天起動車時拉一拉外，其他情況很少用。正常情況下化油器工作時阻風門不起阻風作用，在上本體進氣口處呈開放狀態，它是由阻風門拉線操縱工作的。現有的化油器上本體進氣口徑比較大，發動機工作時吸出的汽油基本上到喉管部分進一步霧化，由于上本體進氣口在設計上比較大，所以發動機開始工作時通過進氣口的氣流速度不會很高，對汽油霧化不利；如果設計小一點的上本體進氣口，中本體上的噴油口如環形槽式的噴油口就適用不了反而更費油。有一種新式的化油器節油噴口裝置把它改裝到雙腔并動216化油器上，它需要比較小的上本體進氣口，這樣低、中速時經濟節油，這種化油器的不足之處是由于上本體進氣口徑比較小，高速工作時不能適應，本實用新型的目的是為改裝成節油噴口的雙腔并動216化油器提供一種可由小變大的上本體進氣口，而且該進氣口還要同節氣門同步工作。

本實用新型這樣設計的改裝成節油噴口的化油器在上本體進氣口處使留下的一部分阻風門固定在阻風門軸上處在關閉狀態，阻風門軸的一端固定一個操縱臂，????????用一根推拉桿連接此臂和節氣門操縱臂，這樣節氣門與阻風門就成為一整體并同步工作本實用新型是在化油器的原有基礎上改動，所以很簡單可行。

以下結合附圖進一步說明。

圖1本實用新型的連結傳動圖。

圖2改裝成節油噴口的雙腔并動216化油器上本體進氣口和阻風門位置。

該裝置在化油器上包括有節氣門操縱臂〔1〕用鉚釘〔4〕或焊接固定到帶推拉桿孔〔2〕的小臂〔3〕上，也可在節氣門操縱臂〔1〕上直接打孔做為推拉桿孔〔2〕。在化油器上本體〔9〕上阻風門〔13〕是用螺絲〔11〕固定在阻風門軸〔8〕下邊的凹槽里，阻風門的阻風面積為整個上本體進氣口的一半并比阻風面積稍大點，也就是多寬出2或3毫米，如果阻風門比阻風面積相等或小由于拉桿彈簧的作用，阻風門會翻上來。

裝好后它的右邊比阻風門軸〔8〕要低，呈斜坡狀，最好低于水平線20°角，起到支撐拉桿彈簧〔14〕的作用。阻風門軸〔8〕指向節氣門操縱臂的一端焊接加長3厘米，然后用兩個螺母〔10〕固定阻風門操縱臂〔7〕的上端，阻風門操縱臂〔7〕的下端有推拉桿孔〔6〕，推拉桿孔〔6〕里裝入推拉桿〔5〕的上端，推拉桿〔5〕的下端裝入小臂〔3〕的推拉桿孔〔2〕里。推拉桿〔5〕用直徑4毫米的鐵絲做成，兩端彎成90°角后，并在兩末尾加工1毫米兩個銷孔，裝入推拉桿孔〔2〕〔6〕后穿入銷子防止脫出，也可以推拉桿〔5〕兩端彎成90°角后裝入兩個推拉桿孔〔2〕〔6〕再繼續彎一下也能防止脫出。

化油器沒有工作時，阻風門〔13〕呈關閉狀態，這時化油器上本體〔9〕的進氣口為標記〔12〕是部分進氣口，當汽車發動時由于節氣門操縱臂〔1〕和阻風門〔13〕是由以上部件連在一起的，所以化油器下本體里面的節氣門與阻風門〔13〕同步運動，當節氣門開大阻風門〔13〕也隨之開大，這時上本體進氣口〔12〕就增加了進氣面積加大了通氣量，以滿足汽車速度提高時所需的空氣，當汽車減速時阻風門〔13〕也稱為活動進氣口漸漸關閉，上本體通氣量也隨之減少。