[其他]折疊三輪車

無效

• 申請號: 87211756
• 申請日: 1987-08-15
• 公開（公告）號: CN87211756U
• 公開（公告）日: 1988-05-11
• 發明（設計）人: 王德法
• 申請（專利權）人: 王德法
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及人力運輸機械技術領域。

現有三輪車車身的寬度都不可改變，有的三輪車僅可改變長度，既在車架中部裝有鉸鏈，可將前輪折向后輪，以減少長度，但由于寬度沒有減少，仍不便于存放。現有三輪車的前輪驅動增速機構為齒輪傳動，效率低，制造成本高，結構復雜。

本實用新型的目的在于提供一種可使車身寬度變小便于存放的折疊式三輪車，當前輪驅動時，采用鏈傳動增速機構，以提高傳動效率、降低成本。

折疊三輪車有一個可減小車身寬度的折疊車架，該車架可以是圖1、圖9、圖15所示的具有相關動作的四連桿組成的折疊機構，當打開時，呈圖1、圖2、圖7、圖10狀態，在主梁（1）上鉸接有四個下連桿（13），下連桿另一端與側立桿（10）鉸接，在主梁上焊有中立桿（5），中立桿與四個上拉桿（11）鉸接，上拉桿另一端與側立桿（10）鉸接，這樣在主梁上的兩個中立桿（5）兩邊分別成為四個具有相關動作的四連桿機構，在與側立桿相連的輪架上固定有車輪，當三輪車為斗式時見圖1、圖2、圖3、圖6、圖7、圖9、圖10、圖11，

前后兩個側連桿（10）與側板（8）連成一整體，前后兩個下連桿與兩半對折的貨板（7）連成一體，在中立桿（5）上鉸接有兩個可兩半對折的擋板（6），并分別靠在上拉桿（11）上，使車體成為一貨倉，當三輪車為平板式時，見圖15、圖17，前后兩上連桿（11）與可兩半對折的貨板（7）連成一體，當采用后驅動時，見圖3、圖7、圖8、圖17，有一個一端連接在主梁（1）上，另一端與車輪相連接的傳動軸（17）。當折疊斗式三輪車時，先將前后兩半擋板（6）轉到與主梁相平行位置上，見圖2，再向上拉動上拉桿（11），車架折疊，使兩在同一軸線上的車輪向中間靠攏呈圖3、圖6、圖11狀態，傳動軸（17）也隨之折疊，以減小寬度，當折疊平板式三輪車時，直接向上拉動上拉桿（11）既可折疊。

后驅動用的傳動軸（17）一端的傳動軸萬向節叉與固定在主梁上的飛輪軸連成一體，成為傳動軸萬向節叉軸（16），另一端的萬向節叉與一側的輪軸連為一體，成為萬向節叉輪軸（18），并在萬向節叉軸（16）上和萬向節叉輪軸（18）上裝有飛輪，傳動軸萬向節叉軸（16）和萬向節叉輪軸（18）均采用滾動軸承支承，傳動軸中間帶有花鍵伸縮套，可隨車架打開或折疊的需要而調整長度。

當采用前輪驅動時，見圖9、圖12、圖13、圖14，有一個由穿過車輪中心，兩端與曲柄連接且通過軸承（38）支撐在前叉上的驅動軸（36）、固定在前叉上的中間軸（37）、以及鏈輪（40）、（43）、（50）、飛輪（49）、鏈條（44）組成的前輪增速機構，鏈輪（40）鉚接在曲柄（41）上，且齒數大于飛輪（49），在與飛輪（49）同軸固定的鏈輪（50）的齒數應大于或等于固定在前輪軸皮（35）上的鏈輪（43），以便增速，鏈輪（40）、（43）、（50）也可分別改用飛輪結構，中間軸支架（46）可以焊接在前叉上，連接中間軸處為一長形缺口，可通過調整中間軸在缺口的位置來拉緊鏈條，鏈輪（40）、飛輪（49）的齒數之和最好與鏈輪（43）、飛輪（50）齒數之和相等，以使兩個鏈條的松緊程度近似，便于調整。

折疊車架也可以是圖20、圖21所示的由折疊式輪椅（56）、裝在輪椅架上的套（55）、側連桿（59）、中連桿（62）組成的折疊機構，側連桿一端通過連桿在套（55）上與輪椅架體鉸接，另一端與中連桿（62）鉸接，當三輪車為后輪椅式時，中連桿中間與驅動車架（57）剛性連接，見圖20，當三輪車為前輪椅式時，中連桿（62）中間與驅動車架（57）鉸接，見圖21，以控制轉彎。在側連桿（59）與輪椅結合處采用凸輪快速鎖緊機構，既在側連桿端部開有圓弧槽，通過轉動帶有槽的鎖緊銷（60）將其鎖緊，拆開時，轉動鎖緊銷（60），使鎖緊銷的槽口正對側連桿，以使側連桿可在孔中抽出，當側連桿從孔中抽出后，驅動車架與輪椅分離，輪椅可單獨使用。當三輪車呈打開狀態時，用螺栓（58）將側連桿與中連桿固定在一起，當折疊時，松開螺栓，在使輪椅折疊時，側連桿隨之折疊。

折疊車架也可以是由折疊式輪椅（56）、裝在輪椅架上的套（55）、與驅動車架鉸接的側連桿（59）組成的折疊機構，見圖21、圖29，