[其他]觸點控制式汽車電子點火器

無效

• 申請號: 87210560
• 申請日: 1987-09-21
• 公開（公告）號: CN87210560U
• 公開（公告）日: 1988-12-07
• 發明（設計）人: 李勇
• 申請（專利權）人: 李勇
• 主分類號: F02P3/055
• 分類號: F02P3/055
• 代理公司: 東北工學院專利事務所
• 代理人: 袁巍

本實用新型涉及一種電子點火裝置，特別是用于汽車的晶體管電子點火器。

汽車在啟動和運行時，汽油發動機需要不斷的進行點燃。所以，需要有一個性能穩定、可靠的點火器。目前國產的汽車一般都采用的是汽車分電器中的斷電器部分為鉑金觸點式點火器。由于觸點通過電流較大，當觸點斷開的瞬間，點火線圈初級感應出幾百伏的電壓，加在觸點兩端，產生強烈的電弧和高溫，造成鉑金觸點燒蝕，影響發動機的正常工作。由于點火線圈中貯存的能量（ 1/2 lI²）有較大的一部分電能在觸點兩端產生電弧而損耗掉，使點火能量降低，導致發動機燃燒不充分，油耗增加、動力下降。所以，國內外現已研制出多種汽車電火器。一般可分為：光電式、磁電式、霍耳元件式、復點式（觸點控制式）的汽車點火器。這些點火器雖然點火性能較好，但是都存在著電路復雜，電子元件過多、成本高、故障率高的缺點。因整個點火器是在汽車頭內溫度60℃左右，而且振動頻繁的環境中工作，這時由于電子元件過多造成了點火器的故障高的突出缺點。為解決這個問題，本發明人于1987年3月23日向中國專利局提交了一份“觸點控制式晶體管點火裝置”專利申請，其申請號為：87203092。通過實施使用，用戶反映點火效果好，穩定，明顯降低了點火器的故障率。但發明人認為，該項專利申請仍存在一定弱點。第一，如果當汽車在行駛過程中，萬一點火器出現故障（一般應該是大功率三極管擊穿）必須停車維修，將點火器拆除后，改接成原車的點火電路，費時費力，甚至誤事，給司機帶來麻煩。第二，如果當接地（搭鐵）不良時，該點火器雖然仍能打火工作，但此時電容失去了保護三極管的作用，從而容易造成大功率三極管的擊穿、點火器損壞。

本實用新型的目的是提供一種電路簡單、電子元件少、故障率低、工作性能可靠，萬一點火器出現故障時（指末級大功率三極管擊穿）可自動轉接成原車的點火電路，使汽車仍然能夠行駛的晶體管電子點火器。

該晶體管電子點火器在申請號87203092的基礎上進一步改進。它主要由觸點、點火線圈、火花塞和控制電路所構成。觸點仍接在末級大功率晶體三級管BG₂的發射極與負極（搭鐵）之間，控制三極管BG₂電流的導通、截止，使點火線圈的初級電流發生很大變化，實現點火。其發明要點在于：在末級大功率三極管BG₂的基極回路中串聯一只起隔離作用的二極管D和一只電阻R₂，即在末級大功率三極管BG₂的基極與前級三極管BG₁集電極之間的回路中接入一只二極管D和一只電阻R₂。前級三極管BG₁的發射極接電源正極，基極串聯一電阻R₁后接電源負極（搭鐵），集電極串聯電阻R₂、二極管D后與末級三極管BG₂基極相接。

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述。

附圖1是本實用新型的電路圖。

參照附圖1，該電子點火器首先在末級大功率NPN三極管BG₂的基極回路中串聯一只二極管D和一只電阻R₂，然后與NPN三極管BG₁的集電極相接，三極管BG₁的發射極接電源正極，基極串聯一個電阻R₁后與負極（搭鐵）相接。三極管BG₂的發射極與負極之間接一鉑金觸點〔1〕，來控制大功率三極管BG₂的導通與截止。BG₂集電極與負極之間接有一支電容C，然后BG₂的集電極與點火線圈〔3〕的初級相接，初級線圈串聯一電阻R₃與電源正極相接。