[實用新型]臥式車床床身結構系統

無效

• 申請號: 87210005.7
• 申請日: 1987-07-09
• 公開（公告）號: CN2036878U
• 公開（公告）日: 1989-05-03
• 發明（設計）人: 曹愭;杜德楨;戴德沛;張升升
• 申請（專利權）人: 云南機床廠;西安交通大學
• 主分類號: B23B17/00
• 分類號: B23B17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及臥式車床的床身系統，特別是具有高剛度和良好的鑄造工藝性的臥式車床的床身系統。

臥式車床的床身系統，一般由床身（1）和前床腳箱（2）、后床腳箱（3）組成。臥式車床的車頭箱、進給箱、掛輪箱和尾座等主要部件，都固定在床身（1）上或者以床身（1）作為支承。而臥式車床的溜板箱帶動床鞍和刀架，沿床身（1）的導軌移動，實現縱向進給運動。因此，要保證臥式車床有高的工作精度，就要求床身（1）具有較高的剛度。

就申請人所知，要提高臥式車床床身的剛度，可以有多種方法。其中，采用加筋措施，是常用的方法之一。目前，國內外臥式車床的床身截面，多數是矩形截面。為提高床身剛度，通常的做法是，在床身內加上菱形加強筋或“冂”形加強筋。使用菱形加強筋，雖然能得到較高的床身剛度，但由此帶來的問題是床身鑄造工藝性較差；而使用“冂”形加強筋的結果，床身剛度提高不大，仍限制了臥式車床工作精度的提高。

本實用新型的目的，是提供一種改進的臥式車床床身結構系統，它能提高床身系統的剛度，提高臥式車床的工作精度，同時使床身有較好的鑄造工藝性。

本實用新型是這樣實現的：將床身（1）的橫截面（見圖2）在導軌（7、8）以下的截面形狀，設計成斜梯形，以提高床身（1）的抗變形能力；加大床身（1）同前床腳箱（2）、后床腳箱（3）的結合面積；使用全封閉的前床腳箱（2）和后床腳箱（3），從而提高了整個床身系統的剛度。同時斜梯形截面床身的鑄造工藝性，優于使用菱形加筋的矩形截面床身的鑄造工藝性。

本實用新型的具體結構，由附圖所示的實施例給出。

圖1是床身系統示意圖。

床身（1）使用了斜梯形橫截面設計（見圖2）前床腳箱（2）、后床腳箱（3）同床身（1）的結合面是矩形平面。為增大接觸剛度，L₁應大于660毫米，L₃應大于420毫米。床身（1）同各床腳箱之間，由螺栓（4）聯結。（圖1中未表示）

圖2是床身（1）沿A－A位置的剖視圖。

B₁是床身（1）的導軌寬度。導軌較寬，能改善臥式車床床鞍——刀架系統的運動精度和切削精度。在本實施例中，B₁大于390毫米。導軌（7）下面的床身壁，垂直于床身（1）同床腳箱（2）的結合面，而導軌（8）下面的床身壁，同該結合面的夾角小于90°。床身（1）同前床腳箱（2）用螺栓（4）聯結。為提高接觸剛度，結合寬度B₂應大于400毫米。

前床腳箱（2）是一個全封閉的箱體。圖3顯示的，是該箱體的一個剖視圖。前床腳箱（2）的長度L₂，應大于790毫米。

圖4顯示的，是后床腳箱（3）的一個剖視圖。后床腳箱（3）的長度L₄，應大于460毫米。后床腳箱（3）是一個全封閉的箱體。

申請人曾將本實用新型應用于加工長度為750毫米至5000毫米的臥式車床，均取得較好的效果。圖5所表示的，是加工長度為5000毫米的臥式車床實施例。圖中，增加了中床腳箱（5）和（6），目的是加強床身（1）的剛度。

由于本實用新型只對臥式車床的床身橫截面形狀和床腳箱結構作了改進，因此，特別便于車床制造廠采用。

附圖說明：

圖1：床身系統示意圖

1——床身????2——前床腳箱

3——后床腳箱

圖2：床身（1）沿A－A位置的剖視圖

4——螺栓????7——導軌

8——導軌

圖3：前床腳箱（2）的一個剖視圖

圖4：后床腳箱（3）的一個剖視圖

圖5：加工長度為5000毫米臥式車床示意圖。