[其他]反體雙身船

無效

• 申請號: 87209963
• 申請日: 1987-07-06
• 公開（公告）號: CN87209963U
• 公開（公告）日: 1988-04-13
• 發明（設計）人: 謝思成
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: B63B1/12
• 分類號: B63B1/12;B63H25/42
• 代理公司: 重慶大學專利事務所
• 代理人: 李解

本實用新型“反體雙身船”適用于需要甲板面積大，穩性好，操縱靈活的各種自航式船舶。

現有的各種雙體船存在如下的一些問題：

1、螺旋槳置于船尾，且距船體甚近，因此在航行時由于螺旋槳與船體間的交互作用，使推進系數較螺旋槳在敞水中工作的效率為低。

2、因螺旋槳置于船尾，致使水流在船尾速度增加，壓力降低，而產生了附加形狀阻力。

3、在高速航行時往往要興起波浪，尤其是在江河航行與非機動小船相遇時，往往要減速避讓，給航行時間及營運之經濟效果造成損失。

4、船首線型尖瘦，船尾線型豐滿，因之沿江下行要停靠碼頭時需調頭逆水停靠，既費時間，又給操縱帶來麻煩。

5、主要靠舵來控制航向，但舵的效應隨速度降低而減弱。

本實用新型之目的，就是要解決或改善上述諸方面的問題，即提高推進系數，減少興波，減少形狀阻力，沿江河下駛時可順水停靠碼頭，提高船舶的機動性。

本實用新型通過下述技術措施來實現：

總體布置如圖1、圖2、圖3所示。

船身由兩片體（1）組成，通過上層建筑（2）將其聯接，與通常所見之雙體船相同。但每一片體（1）不對稱，水平剖面近似機翼形，外側平直。

兩片體（1）間在船中部設有導管（4），內設對轉螺旋槳（5），導管（4）由支架（6）與兩片體（1）聯接，支架（6）斷面呈機翼形（圖3中之A－A剖面），支架的一端延伸到導管內（7）與螺旋槳軸聯接，在導管（4）前端安裝有導流片（8）。

在兩片體（1）之首部及尾部設有側推器（9），視具體要求，側推器可為二個或四個。

動力裝置的布置如圖4所示，用柴油機（10）通過減速箱（11）及傘齒輪（13）帶動導管（4）中之螺旋漿（5），推力軸承（14）設在導管（4）中螺旋漿（5）之軸線上。

根據情況可將螺旋漿，推力軸承，傘齒輪的相對位置有所變動，圖4僅為基本原理示意。

每個側推器分別由獨立的電機帶動，與現有船舶上的側推器傳動方式相同。

以上只是概述了本實用新型與現行船舶主要區別處，其他與現有船舶相同之處不再詳述，應理解為與現有船舶通常采用之技術無異。

本實用新型之優越性在于：

1、推進效率有所提高：

本實用新型將螺旋漿置于兩片體間船中部，與船體間的距離較大，可避免與船體之干擾，使螺旋漿之工作條件有所改善，推進系數得以提高。

螺旋漿置于兩片體間之最窄部位，水流速度之最大處，使螺旋漿、盤面流速加大，螺旋漿的效率得以提高。

設置導管及對轉螺旋漿均可提高推進系數。

在導管前端安裝導流片，可使水流更均勻進入螺旋漿盤面，不但可防止因來流不均造成之效率下降，同時也可防止水面漂浮物損傷螺旋漿。

雙體船在航行時兩片體間水面不會降低，因此本實用新型在航行時導管內可充滿水，螺旋漿不會露出水面。

2、航行時興波小：

本實用新型除具有通常雙體船高速航行時總阻力較低之特點外，由于兩舷外側平直，因此外側興波可減至最小，在采用了對轉螺旋漿之后，尾流的旋渦大為減小，可使航行時興波減小到最低程度，在江河航行時對非機動小船造成之危險大大減少，遇非機動小船時亦不必減速，營運之經濟性得以提高。

3、形狀阻力有所減少：

由圖2可見，水流經螺旋漿加速后，流向船尾時，由于水流通道呈擴散形，使船尾流速得以減小，壓力得以適當升高，因之形狀阻力較螺旋漿置于船尾之船有所減小。

4、操縱性特別好：

由于采用了側推器以代替舵，本船可以原地廻轉，左右平移及作任何S形的機動，在低速或主機停車時亦可操縱自如，在避碰，狹窄航道航行及靠離碼頭時可顯示出極大的優越性。

由于兩片體水平面首尾線型近似，螺旋漿又置于船中的縱軸線上，故倒車性能極佳。

由于兩片體水平面首尾線型近似，故沿江河下水航行需停靠碼頭時不必調頭，可順水停靠。借助側推器之作用，在水流較急的地方亦可船頭對岸停靠，不會因水流方向與舷側垂直而受影響。

為了更清楚的對本實用新型加以說明，特附圖于后。

圖1為反體雙身船平面示意圖。

其中：1——片體

2——上層建筑

3——船首方向

圖2為水線以下部份平面示意圖，圖中A－A系導管前端導流片布置示意圖。

其中：4——導管

5——對轉螺旋漿

6——支架

7——在導管內之支架

8——導流片