[其他]磁電式軌道傳感器

無效

• 申請號: 87209827
• 申請日: 1987-07-06
• 公開（公告）號: CN87209827U
• 公開（公告）日: 1988-08-03
• 發明（設計）人: 溫崇漢
• 申請（專利權）人: 北京鐵路局科學技術研究所
• 主分類號: B61L11/00
• 分類號: B61L11/00
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 張久安,高家福

一種用于鐵路信號自動控制裝置及廠礦專用線自動控制裝置的磁電式軌道傳感器，特別適用于駝峰編組站、道口信號及紅外線測軸溫的信息控制。

磁電式軌道傳感器，是借機車、車輛輪緣通過傳感器工作氣隙，使磁阻減小，磁通量驟增，在線圈中產生一定頻率的電信號，反映列車運行信息，提供給控制設備，以實現自動控制，中國實用新型專利（86202117）中公開了一個磁電式軌道傳感器（即踏板），它與鋼軌組成磁路，漏磁大，磁能利用率低，抗干擾能力差，低溫性能不穩定，機車車輛速度在5公里／小時以下時工作不穩定，易被超限車輪壓壞，采用較大的永久磁鐵才能產生較大信號。

本實用新型提供一種漏磁小，磁能利用率高，抗干擾能力強，低溫工作穩定性能好，用較小的永久磁鐵就能產生較大的信號，能在非電化區段、電化區段及不宜裝軌道電路區段使用的磁電式軌道傳感器。

本實用新型是采用較小的圓柱形永久磁鐵，放在圓筒形軛鐵底部中心位置上，下部為圓盤形上部為圓柱形（或者用下部為圓盤形上部為圓錐臺形、下部為圓盤形上部為階梯圓柱形）的鐵芯置于永久磁鐵上，繞在鐵芯外部的線圈采用直徑為0.1～0.35mm的漆包線，一般繞制4000～12000圈，線圈外廓為圓柱形，內側也為圓柱形（也可是圓錐臺形或階梯圓柱形），線圈引出線與固定在軛鐵底部的插座相連接，磁路工作間隙調整環與帶螺紋的鐵芯相連接，安裝調整螺栓固定在軛鐵底部，軛鐵底部中心點到插座、安裝調整螺栓間的夾角為90°，軛鐵也是外殼，采用上述結構組成的磁電式軌道傳感器，具有可調整工作間隙的自閉式工作磁路，提高了抗干擾能力及磁能利用率，使永久磁鐵體積減小，由于采用了稀土永磁材料或經過老化處理的鍶鐵氧體恒磁材料制成的永久磁鐵，提高了低溫工作穩定性，能疊加在非電化、電化區段各種軌道電路上。并可在不宜裝設軌道電路的區段使用。本磁電式軌道傳感器放在具有彈性的調整墊上，調整墊放在卡具上，通過安裝調整螺栓固定。

本實用新型在非電化區段、電化區段在鋼軌干擾電流500安培以下及不宜裝設軌道電路的區段使用時，只需將一個磁電式軌道傳感器安放在鋼軌內側即可，在干擾電流為500安培以上的電化區段使用時，在鋼軌兩側對稱位置上各安放一個磁電式軌道傳感器，其接法為當兩個磁電式軌道傳感器極性相同和線圈繞向相同時，一個磁電式軌道傳感器首端引出線與另一個磁電式軌道傳感器尾端引出線相結引出（或者是當兩個磁電式軌道傳感器極性相同和線圈繞向相反時，其兩個線圈的始端與始端引出線相結、尾端與尾端引出線相結后引出。兩個磁電式軌道傳感器極性相反和線圈繞向相同時，其兩個線圈的始端與始端相結，尾端與尾端引出線相結后引出。兩個磁電式軌道傳感器極性相反和線圈繞向相反時，一個磁電式軌道傳感器的線圈首端與另一個磁電式傳感器的線圈尾端相結后引出）。

本磁電式軌道的傳感器經在非電化區段、及不宜裝設軌道電路區段、電化區段試驗證明：低溫穩定性好、抗干擾能力強、磁能利用率高，用較小的永久磁鐵能產生較大的工作信號，與現有磁電式軌道傳感器（即踏板）相比，永久磁鐵體積減小，工作信號增大，在新車輪通過本磁電式軌道傳感器時，在工作氣隙最不利的條件下，輸出電壓峰一峰值不小于10伏。如遇有鋼軌頂面磨耗超限或輪緣踏面磨耗超限的情況下，車輪通過本磁電式軌道傳感器時，因設有調整墊，不受損壞，正常工作。機車速度在5公里／小時以下時能正常工作。

本磁電式軌道的傳感器附加微電子自檢系統構成自閉式檢測裝置，用電量少，為設置太陽能電池、鋅空電池等獨立電源解決無電源地區實現鐵路設備自動控制開辟了途徑，它可使復雜的控制條件簡化。

以下借助附圖進一步舉例說明

圖1、本磁電式軌道傳感器與鋼軌安裝結構（用于非電化區段、鋼軌干擾電流500安培以下的電化區段及不宜裝設軌道電路區段）

圖2、本磁電式軌道傳感器的結構

圖3、圓柱階梯形鐵芯及其線圈結構

圖4、圓臺形鐵芯及其線圈結構

圖5、本磁電式軌道傳感器與鋼軌安裝結構（用于電化區段）

圖6、本磁電式軌道傳感器用于電化區段時兩傳感器的結線法

圖中：1是磁路工作間隙調整環，2是鐵芯，3是線圈，4是軛鐵（外殼），5是永久磁鐵，6是環氧樹脂填充物，7是安裝調整螺栓，8是插座，9是卡具，10是調整墊，11是磁電式軌道傳感器，12是輪緣，13是鋼軌。