[其他]柴油機離心調速器負校正裝置

無效

• 申請號: 87209385
• 申請日: 1987-12-01
• 公開（公告）號: CN87209385U
• 公開（公告）日: 1988-12-07
• 發明（設計）人: 王九如
• 申請（專利權）人: 國家機械工業委員會無錫油泵油嘴研究所
• 主分類號: F02M59/20
• 分類號: F02M59/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種柴油機離心調速器負校正裝置，特別是一種供直列式噴油泵用的離心調速器滑套式油量負校正裝置。它適用于校正柴油機全負荷低速段供油特性曲線，解決柴油機低轉速段全負荷冒煙的問題。

現有技術中與本實用新型相近的是《國外內燃機》雜志1975年第5期38～40頁介紹的，法國西格瑪（SIGMA）公司曾在分配式噴油泵上使用的一種負校正裝置。這種負校正裝置采用帶鋼球的雙斜面反向機構，其中推力套和內錐盤為錐面，與鋼球接觸的分配套筒端面為平面。

本實用新型的目的是提供一種改進的柴油機離心調速器負校正裝置，特別是一種供直列式噴油泵用的，由發動機轉速控制的離心調速器滑套式油量負校正裝置。負校正行程在0.5～2mm之間，并能用墊片方便地調整負校正性能。

本實用新型的主要技術內容是：在噴油泵調速器傳動軸上裝有離心飛錘和推力盤作為轉速感應元件。發動機起動后，當轉速上升到負校正開始轉速時，飛錘的離心力經推力盤和滾動軸承，克服負校正彈簧的預緊力，推動推力套向前移動。推力套前端的錐面迫使三斜面反向機構中的鋼球向外斜向運動。滑套與推力套滑動配合，滑套內裝有一根或多根負校正彈簧。滑套上有兩條或多條斜槽，斜槽的數量與鋼球數相同，鋼球在運動時始終和三個斜面，即推力套錐面，內錐盤錐面及滑套上的斜槽表面保持接觸。滑套上斜槽的傾斜角度為20°～45°。由于調速彈簧的預緊力和剛度比負校正彈簧大得多，因此內錐盤在調速彈簧預緊力的作用下位置不變，于是鋼球的運動就推動滑套向后移動。也就是說，隨著轉速的增加，滑套的移動方向與推力套的移動方向相反，形成一個包括滑套的三斜面反向機構。滑套向后移動就帶動聯接板和噴油泵齒條向增加供油量的方向移動。轉速繼續升高到負校正結束轉速時，推力套端面與滑套端面接觸，負校正過程結束。滑套向后移動的距離S就是負校正行程。調節裝在滑套與聯接板之間的調整墊片，可以改變負校正開始時推力套與滑套端面之間的距離Δ，從而調整負校正行程的大小。調整墊片減少時，負校正行程減小。由于負校正彈簧的作用，在負校正過程中，供油量隨轉速的上升而增加。在負校正工作轉速范圍內，供油量比未裝負校正裝置的柴油機相應轉速下的供油量小，因此能改善柴油機的排氣煙度。

本實用新型提供的負校正裝置可用于各種柴油機。它可以通過選擇推力套錐面，內錐盤錐面，滑套上斜槽的角度及鋼球直徑、負校正彈簧的剛度與預緊力等參數滿足各種柴油機所需的供油特性匹配要求。

本實用新型與現有技術相比所具有的優點是：由于采用了滑套上有斜槽的三斜面反向機構，與現有技術中法國西格瑪（SIGMA）公司的負校正裝置采用的雙斜面反向機構比較，在推力套和內錐盤錐度相同的條件下，當推力盤向前移動距離為L時，三斜面反向機構中滑套向后移動的距離S隨斜槽的傾斜角度增大而加大。現有技術采用的雙斜面反向機構中分配套筒（其作用相當于滑套）端面向后移動的距離僅為S₁＝0.5L。所以在相同條件下三斜面向機構的負校正行程較大。本實用新型的另一個優點是滑套與聯接板之間有調整墊片，通過增減調整墊片的厚度，可以調整負校正行程的大小，并改變負校正彈簧的預緊力，以滿足各種柴油機不同的匹配要求。

以下結合附圖說明本實用新型的具體實施例。

圖1是一種離心調速器負校正裝置的縱剖視圖。

圖2是負校正開始時的三斜面反向機構。

圖3是負校正結束時的三斜面反向機構。

圖4是滑套的剖視圖。

在圖1中，噴油泵調速器傳動軸〔1〕上裝有離心飛錘〔2〕和推力盤〔3〕，作為轉速感應元件。推力盤上裝有滾動軸承〔18〕，軸承〔18〕上裝有推力套〔9〕。滑套〔7〕與推力套滑動配合，滑套內裝有一根或多根負校正彈簧〔8〕。推力套〔9〕內裝有一個滑動配合的內錐盤〔11〕。本實施例中調速彈簧〔13〕是一個扭簧，調速彈簧力作用在正校正彈簧套〔14〕上。發動機起動后轉速上升，當轉速達到負校正開始轉速時，內錐盤〔11〕右端面緊靠在正校正彈簧套〔14〕上。由于調速彈簧的預緊力和剛度比負校正彈簧大得多，因此這時內錐盤〔11〕的位置固定不變。三個鋼球〔10〕和推力套錐面、內錐盤錐面及滑套〔7〕上的斜槽〔17〕表面保持接觸，形成三斜面反向機構。