[其他]汽車氣動刮水器控制機構

無效

• 申請號: 87208220
• 申請日: 1987-05-18
• 公開（公告）號: CN87208220U
• 公開（公告）日: 1988-01-27
• 發明（設計）人: 任先玉;董長軍
• 申請（專利權）人: 吉林工業大學
• 主分類號: B60S1/10
• 分類號: B60S1/10
• 代理公司: 機械工業部吉林工業大學專利事務所
• 代理人: 牟鳳平

本實用新型涉及氣動刮水器氣動機構及回路設計。

目前所使用的汽車氣動刮水器，其控制機構結構復雜、操作不方便。一般是通過板式閥拉桿的推拉來控制刮水器的開、關、自動回位，而刮水器雨刷擺動速度的快慢則要通過排氣節流閥的調節旋扭來控制。這樣要使刮水器正常進行工作需要兩個不同的操作動作，對駕駛員來說操作很不方便。由于其結構的原始設計所決定，刮水器的開、關、自動回位和調速需要兩套控制機構來實現，顯然這種控制機構，結構復雜，另件多、成本高。另外其信號閥多半是采用O型密封圈切孔換向，由于頻繁地切孔換向容易使O型密封圈局部刮傷、磨損，這樣會導致漏氣，影響刮水器使用性能。

本實用新型的目的在于克服上述刮水器控制機構存在的缺點，提供一種結構簡單、操作方便、造價低的汽車氣動刮水器控制機構。

本實用新型所述的氣動控制回路如圖1所示。控制回路主要由排氣節流閥（1）、回位排氣閥（4）、信號閥（5）組成。圖1為刮水器雨刷在回位位置時氣動控制回路所處狀態。此時，工作缸（9）右側由通道B充入壓縮空氣，活塞（8）位于左側。當工作時通過排氣節流閥（1）的調節旋扭使閥芯（3）向上移動，打開S通道，使S與A₁兩通道接通，壓縮空氣經S、A₁通道進入滑閥（6）左側，迫使滑閥（6）帶動平面換向滑塊（7）移至右側，使O、B通道接通。這時壓縮空氣P由A通道進入工作缸（9）左側使活塞（8）向右移動，同時工作缸（9）右側余氣由B、O通道經消音器（2）排向大氣。排氣的快慢是通過排氣節流孔開啟的大小來控制，進而控制了活塞的運動速度即雨刷的擺動速度。當活塞移至右側極限位置時，壓縮空氣經r通道進入信號閥滑閥（6）的右側，推動滑閥左移，A、O通道接通，壓縮空氣經B通道進入活塞（8）的右側，使活塞（8）向左移動，同時工作缸左側余氣由A、O通道經排氣節流閥排出。如此循環動作，即可保證工作缸活塞左右往復運動，通過齒條、扇形齒輪傳動刮水器可正常工作。

當要關閉刮水器時，通過調節旋扭使排氣節流閥閥芯（3）向下移動至極限位置關閉S通道，同時頂開回位排氣閥（4）使A₁通道通向大氣。信號閥滑閥（6）自動停靠在左側，這時工作缸右側進氣，保證工作缸活塞（7）停靠在左側，即保證雨刷停止在設計的位置上。

汽車氣動刮水器控制機構總裝圖由圖2主視圖、圖3左視圖、圖4俯視圖組成。信號閥主要由閥體（11）、滑閥（16）、平面換向滑塊（15）組成。滑塊（15）上表面貼有耐壓密封墊（14）、滑塊（15）為圓柱形，其下面開有一半圓形通槽（見圖6）。滑塊（15）放置在滑閥（16）中間的細桿上，滑閥兩側裝有O型密封圈（17）。滑閥孔兩側裝有密封絲堵（19），用O型密封圈（20）實現端面密封，絲堵內側放置緩沖墊（18）。當滑閥左右移動時，滑塊隨著左右移動，實現平面切孔換向，進而控制工作缸活塞實現往復運動。信號閥閥體（11）通過4個內六角螺栓（29）固定在工作缸（31）上。閥體通道孔與工作缸通道孔的交界處，放有高壓O型密封圈（10），保證有良好的密封性。

排氣節流閥主要由閥體（22）、圓柱形閥芯（26）、限位銷（27）、調節絲母（28）組成。閥體（22）通過4個內六角螺栓（30）固定在信號閥閥體（11）上。調節絲母（28）通過外螺紋與閥體（22）聯接在一起，通過反向的螺紋又同閥芯（26）聯接在一起。采用這種正反螺紋聯接的目的在于，當調節絲母旋轉一周時，閥芯（26）可得到2倍螺距的行程，這樣可提高排氣節流閥調節的靈敏度。限位銷（27）放在閥芯長孔內并固定在閥體（22）上。閥芯和調節絲母的部件裝配圖見圖5。閥芯左端面裝有緩沖墊（32），閥芯左側裝有O型密封圈（33），閥芯中部側面壓縮空氣通道的兩個出口分別在兩個互相垂直的軸平面上。當轉動調節絲母時可使閥芯（26）左右實現移動，因為閥芯中部的側面氣孔與閥體孔垂直相通，進而可調節閥芯孔與閥體孔的重合量，當兩孔重合面積增大時排氣流量增大，即刮水器雨刷擺動速度加快，當兩孔完全重合時雨刷擺動速度為最快；當兩孔重合面積減小時排氣流量減少，即雨刷擺動速度變低，當兩孔完全不重合時雨刷擺動速度變為最低。為滿足雨刷擺動速度在最低情況下排氣流量的要求，故設計閥芯截面直徑比閥體孔截面直徑小0.02～0.022mm，在這個條件下閥體孔與閥芯截面積差，即配合間隙所允許流過的空氣流量，剛好是刮水器雨刷其擺動速度在最低情況下所需要的排氣流量。