[其他]汽車排氣凈化消聲器

無效

• 申請號: 87208195
• 申請日: 1987-05-21
• 公開（公告）號: CN87208195U
• 公開（公告）日: 1988-04-13
• 發明（設計）人: 胡逸民;曾慶雄
• 申請（專利權）人: 地質礦產部探礦工程研究所;廣東省消防器材廠
• 主分類號: F01N1/02
• 分類號: F01N1/02;F01N3/00
• 代理公司: 地質礦產部專利代理事務所
• 代理人: 白繼勝

本實用新型適用于海拔一千米以下地區，汽車怠速污染物排放濃度CO≤8％、HC≤8000PPM的各型（解放、東風、130、進口小汽車）新車和在用車的排氣凈化，同時可控制排氣噪聲。

汽車排氣催化凈化裝置是保證凈化汽車尾氣宏觀動力學的傳熱、傳質過程，及化學反應的相互作用和影響，從而實現最佳凈化反應的條件。現有汽車排氣催化凈化器有三種類型，一種是凈化CO和HC的；一種是凈化NO的；另一種三元凈化的，可以同時轉化CO、HC和NO。根據所使用的催化劑的不同，產品性能各殊，但在結構上大體相仿，均具有進、排氣管道，氣室、催化室、外殼等結構；為了保證凈化效果，催化凈化器還要有熱反應器、二次空氣供給裝置、廢氣再循環、過熱報警等附屬裝置，三元催化凈化器還帶有自動控制空燃比的氧傳感器。為了控制排氣噪聲，再串聯一個消聲器。因此，汽車排氣催化凈化、消聲系統，結構復雜，價格昂貴。

鑒于現有催化凈化、消聲系統存在的問題，本實用新型的任務是：根據流體力學、工程熱力學、化學動力學和聲學原理，提供適于宏觀動力學的傳熱、傳質過程，保證催化反應的最佳反應條件，同時可以控制排氣噪聲，結構簡單，性能可靠的凈化、消聲器。

本實用新型的技術解決方案是采用具有外殼，加料口，進、排氣管道，氣室，含有催化床的催化室構成，呈雙圓錐柱或柱狀，其特殊之處是：進氣管端配有方位調整件，進氣管與進氣室相聯接處帶有擴收管，與進氣室孔道構成輔助自然補氧結構，進氣室與催化室的隔板上帶有混氣共振管，催化室內催化床的上篩孔板上帶有分流板，排氣室內置有共振消聲管。

汽車發動機排出的廢氣經進氣管、擴收管流向進氣室，利用進流速度變化產生的壓降，空氣由端蓋環縫進入端蓋環空并流入進氣室，兩股氣體經過混氣共振管充分混合流入催化室，經分流板進入內裝催化劑的篩孔狀催化床，與催化劑均勻接觸，發生化學反應，消除氣體中的有害成分CO、HC、NO，后到催化室排氣腔流入排氣室，經共振消聲管到排氣管排出。與現有技術相比，本實用新型集催化凈化器功能與排氣消聲器功能為一體，旣可對汽車尾氣進行催化凈化，消除有害氣體，又可控制排氣噪聲；本實用新型利用進排氣室的空腔，增裝共振消聲管，并利用催化室本身的結構及催化劑的作用進行消聲，具有結構緊湊，體積小等優點；根據共振消聲原理，在進氣室內裝有混氣共振管，使廢氣反應物分子混合均勻，利于催化反應，旣提高了凈化率，又降低了排氣振動噪聲；根據汽油車排氣貧氧、不利于催化氧化的特點，本實用新型利用流體速度變化壓差，設有擴收管，與端蓋補氣環縫和內端蓋進氣孔道形成輔助自然補氧結構，結構簡單，造價低；由于在凈化消聲器與汽車排氣管聯接處設有方位調整件，保證氣流方向不變，從而防止催化劑勾漏現象。

本實用新型與稀土小球催化劑配合試驗，取得顯著效果：凈化效果穩定（見表1）；經五萬公里工業跑車考核，箱體完整無損，無變形；阻力小，怠速時壓力降小于10毫米水柱，中速時小于60毫米水柱，車速從20公里／小時到60公里／小時，加速時間無明顯變化；本實用新型代替原消聲器后，油耗無變化，噪聲可降低3－7分貝。