[其他]一種新型自行車氣門

無效

• 申請號: 87208182
• 申請日: 1987-04-26
• 公開（公告）號: CN87208182U
• 公開（公告）日: 1988-06-29
• 發明（設計）人: 趙彥林
• 申請（專利權）人: 趙彥林
• 主分類號: F16K15/20
• 分類號: F16K15/20
• 代理公司: 第一汽車制造廠專利事務所
• 代理人: 沈小清

本實用新型是一種用于自行車上的氣門，它屬于機械工程中的單向閥。

目前自行車內胎氣門普遍采用錐面而且靠橡膠氣門芯與氣門針接觸密封。此氣門的氣道本身密封是靠橡膠套套在氣門針上來實現對氣門針小孔的密封，氣門座與氣門芯的密封是靠錐面及橡膠套來實現。上述密封法的缺點是橡膠套易老化或損壞，尤其天氣寒冷時，上述情況更為嚴重，而造成漏氣，故經常需要更換氣門芯。此種氣門的可能泄漏點為二處即：氣門座與氣門芯的接觸處，氣道本身的封氣處。

本實用新型的目的在于提供一種結構合理、密封性好、防油、防凍的新型自行車氣門。

本實用新型是由氣門座、氣門針、拉桿螺釘、滑套等組成。其工作原理是采用雙錐面（或球面）密封。氣從氣門孔壓入氣門中，頂下氣針，氣從氣門針與氣門座的間隙進入車輪內胎，由于內胎的內、外壓差的存在，氣門針被反推，使它與氣門座緊密接觸，而且壓差越大，氣門針與氣門座接觸越緊密，密封性越好，從而達到自緊密封。

下面具體說明本實用新型的實施方案。

圖1是本實用新型的結構示意圖。將氣門裝在自行車內胎（1）上，通過墊片（2）和螺母（3），將內胎（1）緊固在氣門座（9）與墊片（2）之間。為使內胎（1）與氣門座（9）裝配后密封性更好，在氣門座（9）與內胎（1）接觸部位開一環槽（a），形成迷宮式密封。氣門座（9）內的氣門針（5）的頂部軸心處鉆有與拉桿螺釘（8）配合的螺紋孔，氣門針（5）的下端圓柱體與氣門座（9）內的滑套（4）的內孔間隙配合。氣門座（9）與氣門針（5）的接觸面為一錐面d；（或球面）。氣門針（5）的上部為錐體，錐體的錐面與氣門座的錐面配合。在氣門針（5）的錐面上嵌有一橡膠圈（6）。給內胎（1）沖氣時，將與氣門針（5）的螺紋孔配合的拉桿螺釘（8）旋出，氣從氣門孔（b）壓入氣門中，頂下氣門針（5），此時，氣從氣門針（5）與氣門座（9）的側隙，再通過滑套（4）上開的氣槽（c）（見圖2）進入內胎（1）。充氣完畢時，由于輪胎內、外壓差的存在，氣門針（5）被反推向進氣孔方向，其外輪廓面（即錐面）與氣門座（9）的內輪廓面（錐面）緊密接觸，形成自緊密封，此時橡膠圈（6）可提高密封效果。為補償由于密封件的配合不嚴密（如形狀精度誤差）等其它因素可能造成的泄漏，用拉桿螺釘（8）將氣門針（5）與氣門座（9）拉緊，可進一步提高密封性，達到強制密封之目的。

拉桿螺釘（8）的根部與氣門座（9）的接觸面為錐面（e），使其定向準確。在氣門座與拉桿螺釘根部錐面之間加一高分子材料制成的墊片（10），起二次密封的作用。

氣門針裝配時，可通過滑套（4）從氣門座底部，壓入氣門座（9）內。滑套（4）的材料為高分子材料，它可通過機械或粘接方法與氣門座（9）連為一體。

本實用新型還有一優點是若拉桿螺釘丟失，此氣門仍可保氣，不影響自行車的使用。

件（7）為滾花螺母，供打氣時卡夾子用。