[其他]汽車驅動輪自動滑行裝置

無效

• 申請號: 87208151
• 申請日: 1987-05-16
• 公開（公告）號: CN87208151U
• 公開（公告）日: 1988-07-27
• 發明（設計）人: 郭寶山
• 申請（專利權）人: 郭寶山
• 主分類號: B60K23/00
• 分類號: B60K23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種汽車驅動輪自動滑行裝置，具體地說，它是在驅動輪的輪轂上安裝了一種單向離合器及鎖止裝置所組成。

汽車在行駛中利用慣性滑行是節油的有效方法。我國城市公共汽車一般都是以加速——滑行——停車的模式行駛。但是現在所有的汽車在滑行時，驅動輪都要驅動差速器、傳動軸、變速箱內的軸和齒輪等傳動機械同時旋轉，因而使滑行阻力增大，縮短了滑行距離，并且操作頻繁也增加了機械旋轉所產生的噪聲。

本實用新型提供一種無傳動機械阻力的滑行裝置。

汽車在行駛中，當駕駛人員停止加速時，驅動輪自動與半軸分離，不再驅動半軸等傳動機械旋轉，消除了傳動機械的阻力，使滑行距離延長，實現了節油的目的。

當加速時，半軸帶動離合器自動與驅動輪轂接合，驅動車輪前進。

下面結合附圖說明本實用新型的具體構造和工作情況：

附圖1是本實用新型的構造圖，圖2是A－A向視圖，圖3是B－B向視圖。

離合器的構造是：用螺栓（14）固定在輪轂（1）上的驅動箍（3）內兩側面有軸承（2）和（4）滾動的滾道，內圓是與滾子（16）相接合與分離的光面。驅動器（22）內孔的花鍵套（25）與半軸（19）上的花鍵軸（12）相配合，外圓裝有小彈簧（23），滾道（24）一端較大，另一端較小，內有滾子（16）。驅動器（22）是用卡簧（13）和（18）固定在半軸（19）上，以防止半軸軸向竄動。支撐圈（15）和（17）內孔有螺紋（20）和（21），分別與驅動器（22）上的螺紋相配合固定，外圓內側有軸承（2）和（4）滾動的滾道。通過支撐圈（15）和（17）、軸承（2）和（4）將驅動箍（3）與驅動器（22）聯接成離合器。

鎖止裝置的構造是：驅動套（5）也是用螺栓（14）固定在輪轂（1）上，內孔的花鍵套與滑動花鍵套（11）上的外花鍵（26）滑動配合。滑動花鍵套（11）內孔的花鍵（7）與半軸（19）上的花鍵軸（12）相嚙合或相分離。彈簧（8）一端置于驅動套（5）上，另一端置于滑動花鍵套（11）上。拉桿（9）是兩節，以軸銷（10）為轉軸可成“T”字形，也可成“一”字形。

本實用新型的目的是這樣實現的：汽車在行駛中，當駕駛人員停止加速時，由于慣性，輪轂（1）的轉速超過半軸（19）的轉速，驅動箍（3）帶動滾子（16）壓縮小彈簧（23），使滾子（16）向滾道（24）較大的一端移動，使驅動器（22）與驅動箍（3）分離，驅動輪不再驅動傳動機械旋轉。此時支撐軸承（2）和（4）在支撐圈（15）和（17）及驅動箍（3）的滾道中旋轉，支撐著半軸不作徑向擺動。

當加速時，半軸（19）的轉數超過輪轂（1）的轉數，滾子（16）受小彈簧（23）的壓力及摩擦力，向滾道（24）的較小一端移動，楔緊了驅動器（22）與驅動箍（3）而驅動車輪前進。

當需要倒車或將要行駛在冰雪、泥濘及長大下坡道不宜滑行的道路上時，只需將拉桿（9）置為“一”字形，彈簧（8）壓迫滑動花鍵套（11）內移，與半軸（19）的花鍵軸（12）相嚙合。此時，滑行裝置即失去功能。

本裝置不僅能節油，而且由于在滑行時，發動機可以熄火，也可以不熄火，變速箱可以空檔也可以不空檔，為駕駛操作提供了方便，并減少了機械旋轉的噪聲。