[其他]慣性貯能電車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87208048
• 申請日: 1987-05-18
• 公開（公告）號: CN87208048U
• 公開（公告）日: 1988-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬英山
• 申請（專利權(quán)）人: 馬英山
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型為一種慣性貯性電車，屬于交通陸地運輸技術(shù)領(lǐng)域。

現(xiàn)有的小型電車速度低，停車時耗盡所有的動能。本實用新型發(fā)明的目的在于有效提高能源利用率，使電車有效較高的速度。特點在于慣性發(fā)動機(jī)的設(shè)計：其外型為圓盤狀，中心是電動機(jī)轉(zhuǎn)子，是發(fā)動機(jī)的動力系統(tǒng)又是慣性輪的中心部分。圓盤邊沿是由蓄電池組裝在慣性輪框架上構(gòu)成，具有雙重貯能功能。

基本工作原理是起動先給慣性輪一個放大的轉(zhuǎn)動速度，然后釋放能量起動車輛。停車時為上述起動過程的逆過程，由慣性輪回收能量。電動機(jī)只用來補(bǔ)償消耗。慣性貯能電車的基本結(jié)構(gòu)是由慣性發(fā)動機(jī)、變速裝置及驅(qū)動輪等組成。慣性發(fā)動機(jī)由電動機(jī)、蓄電池及慣性輪框架組成。整體成為圓盤狀。中心為電動機(jī)轉(zhuǎn)子。框架內(nèi)側(cè)聯(lián)接電動機(jī)外殼。框架上有傳動齒輪。蓄電池安裝在框架內(nèi)，構(gòu)成質(zhì)量放大的慣性輪。工作時電動機(jī)轉(zhuǎn)子不動，電動機(jī)外殼聯(lián)同慣性輪繞轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。發(fā)動機(jī)另設(shè)一小起動電動機(jī)，其作用是對發(fā)動機(jī)起動，最后停車時做發(fā)電機(jī)用，由慣性輪帶動發(fā)電，對電池充電。電車起動時先由起動電動機(jī)對慣性輪起動，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時由發(fā)動機(jī)內(nèi)的主電動機(jī)繼續(xù)對慣性輪加速。這時的最好用車外電流，可節(jié)約車內(nèi)電源。慣性輪的最終轉(zhuǎn)速由所需行駛的速度而定。然后慣性發(fā)動機(jī)通過變速傳動裝置驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。這時起動工作完成車輛得到速度。慣性輪仍保持一定的轉(zhuǎn)速，這時電動機(jī)只需補(bǔ)償行車中的動能消耗，保持車速。因此能耗不大。當(dāng)要臨時停車時，慣性輪通過傳動裝置對車輪施加阻力，使車停止。慣性輪用車輪的力量加大了轉(zhuǎn)速，收回了行車時的動能。其過程中的消耗可由主電動機(jī)及時補(bǔ)上。以備再起動時仍具有較大的速度。在行車的整個過程中慣性輪只起動一次不再停止。只是轉(zhuǎn)速上的變化。這樣不論停幾次車，車輛沒有大量能量的損失，因此大量地節(jié)約了能源。這種機(jī)械之間的互相轉(zhuǎn)化傳輸效率較高。而且也很容易實現(xiàn)。這樣就使此種電車具有較高的車速和較少的能量消耗。當(dāng)車輛到達(dá)終點時把起動電動機(jī)當(dāng)做發(fā)電機(jī)，把慣性輪的動能做最后回收。

附圖說明：圖一、慣性發(fā)動機(jī)示意圖：A、主電動機(jī)轉(zhuǎn)子。B、蓄電池，C、慣性輪框架，框架內(nèi)側(cè)聯(lián)接電機(jī)外殼。

圖二、慣性貯能電車示意圖。E、慣性發(fā)動機(jī)。F、變速及傳動裝置。G、起動電動機(jī)。I、驅(qū)動輪。

由于城市通擁擠車輛頻繁起動，不僅消耗大量能源，而且造成環(huán)境污染。因此，市內(nèi)交通很適用于此種車，而且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，易于推廣。