[其他]陸上車輛用安全制動和報警裝置

無效

• 申請號: 87207764
• 申請日: 1987-05-12
• 公開（公告）號: CN87207764U
• 公開（公告）日: 1988-01-27
• 發明（設計）人: 顧志忠
• 申請（專利權）人: 顧志忠
• 主分類號: B60T11/10
• 分類號: B60T11/10;B60T17/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種適用于陸上行駛車輛的安全制動和報警裝置。

現有的制動系統一般由制動油管、踏板、總泵、分泵等組成。在車輛行駛中，如發生意外情況需要立即停車，而制動系統中管路又發生了故障或失靈的話，車輛只能用手剎系統。但由于車速快，手剎車（臨時陡坡停車用）一般不容易停住車輛，而且行駛車輛的自身危險并沒排除，更不能分辯出究竟哪個車輪????????制動失靈。因此，現有的剎車系統比較落后，給行駛車輛造成不安全隱患。

本發明的目的是，結合國內外的車型設計，在制動結構方面進行研究改進，以研制出一種安全制動及報警裝置，該裝置可以在制動系統中控制任何一輪殼壓力分制動缸發生故障時發出視聽報警訊號，并能產生安全制動效能，從而使車輛不致失去控制。該裝置可將單管路制動改變為前后橋分開制動也可分裝于前后橋上，控制每個車輪的制動。從而使車輛行駛過程中，增加保險系數，提高安全性，可靠性。

本發明及實用新型的任務是以如下方式完成的：用活塞、缸筒、滑閥彈簧、缸體、油路系統和電路系統組成一套安全制動和報警裝置，活塞彈簧位于缸筒內，可沿缸筒的縱軸線往復運動，滑閥的一端與缸體相連，另一端與分油路相連，滑閥還與挺桿和電路系統相連接，油路系統將活塞、彈簧、缸體、缸筒和滑閥連在一起。在制動中當某一分油路短漏時，設在油路中的該裝置的活塞，便在來自總泵內的制動液壓的推動下向上運動，封閉出油通道孔，然后在另外的分油路中建立制動壓力，對其它輪殼分制動缸起制動壓力作用。

該裝置，在進行上述的動作的同時，還在滑閥的兩端產生壓力差，在壓力差的作用下，滑閥移向漏油分油路一側，它端部的“T”型油道穿過“O”型槽封閉出油孔螺栓，這時切斷油路，停止供油。挺桿受滑閥的作用，接通電源，發出視聽報警訊號，予以報警。如果短漏分油路不修復，滑閥則始終處于封油位置。從而達到了車輛安全制動及報警的作用。本實用新型使用方便。當采用下面要詳述的實施例結構時，只需加裝3.6公斤的重量裝置在系統中即可。

本實用新型的優點是，制做簡便，造價低廉，體積小巧，實用可靠，凡是液壓制動車型都可使用。（氣壓制動略加改進也可）。陸上車輛使用它可起保險作用。可以避免車輛在行駛中因剎車油出現故障而導致撞人撞車等，發生車毀人亡的惡性事故。

一般陸上車輛（如汽車）：初速度為40公里／小時制動時，如果制動系工作壓力用55公斤／厘米²下降到30公斤／厘米²的話，則制動距離將由10米延長到18米，增加了80％；如下降到20公斤／厘米²時，制動距離則要由10米延長到29米，增加190％，可見液壓的變化，對制動效能的影響是很明顯的。而裝上此裝置后車輛制動距離可有效地保持在正常距離之內。

下面對照附圖：對本實用新型作進一步的說明。附圖是本實用新型所述的安全制動和報警裝置總體剖面圖。主要結構的序號如下：缸體（1）缸筒（27）活塞（17）彈簧（16）滑閥（12）放氣螺栓（18）出油螺栓（5）挺桿（8）電路系統（9）油路系統（26）進油口接總泵出油螺栓（5）。在附圖中活塞（17）位于缸筒（27）內，可沿缸筒（27）的縱軸線往復運動，滑閥（12）的一端與缸體（1）相連，另一端與分油路相連。滑閥（12）還與電路系統（9）相連接，油路系統（26）將活塞（17）彈簧（16）缸筒（27）和缸體（1）和滑閥（12）連在一起。附圖中所示的是該裝置在制動系統未出現短漏時的狀態，此時活塞（17）兩面的壓力相等，整個制動系統發揮正常剎車功能。如果分路接通的分泵油路中出現短漏時，在總泵液壓油的推動下，活塞（17）向上運動，封閉出油通道孔同時在滑閥（12）的兩端產生壓力差，在壓力差的作用下，滑閥（12）移向短漏分路一側，它端部“T”型油道穿過“O”型槽（28）封閉出油螺栓（5）。這時停止向短漏分油路供油。短漏分油路如果不修復則滑閥（12），始終處于封油位置。當滑閥（12）在壓力作用下移動時，挺桿（8）被斜面舉開，直到與插座觸點接觸，接通電路系統（9），使儀表板上的指示燈發亮，蜂鳴器發生音響，滑閥（12）不回位，則該視聽報警將始終起作用。當制動系統（液壓）油路，自身（裝置）存在氣體時。需將兩個放氣螺栓（18）同時擰出，排氣完畢后將放氣螺栓（18）擰回原位。為了避免自動封油現象、活塞（17）在彈簧（16）的作用下，向下移動至缸底平面。活塞側面的油孔和缸壁的環槽與進油孔通，系統中氣體均可排凈。