[其他]鋼軌接頭用彈性平墊圈

無效

• 申請號: 87206802
• 申請日: 1987-04-27
• 公開（公告）號: CN87206802U
• 公開（公告）日: 1988-01-13
• 發明（設計）人: 申貴發
• 申請（專利權）人: 鐵道部標準計量研究所;鐵道部隆昌工務器材廠
• 主分類號: E01B11/00
• 分類號: E01B11/00
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 呂東明

本實用新型涉及一種彈性墊圈，特別適用于鋼軌接頭聯接的緊固件用。

鋼軌接頭之間的連接，是通過螺母緊固接頭螺栓，使聯接板（魚尾板）和鋼軌端部產生摩擦阻力來實現的。目前鋼軌接頭聯接一般采用高強度螺栓聯接，所用的彈簧墊圈彈性小、反彈力僅在700～800kg，由于對螺母無自鎖能力，一般情況下，鋼軌接頭處于兩根枕木之間，當列車通過時，出現點頭現象，此時接頭螺栓還會受到交變脈動拉伸應力的作用，在列車沖擊荷載的交變作用下，螺栓、螺母受拉、壓后，螺母的松動是普遍現象，從而導致鎖緊力達不到設計要求，至使不少線路出瞎縫、甚至脹軌、跑道，冬天軌縫很大，嚴重的達50mm，影響列車通行、危及人民生命財產安全，現在解決螺母松動的方法是采用尼龍防松螺母和彈片式防松螺母的方法，由于工藝復雜、制造困難、成本高等原因，沒有得到推廣使用，致使線路上接頭螺母的松動問題沒有根本解決。

本發明的目的是克服現有鋼軌接頭的高強度螺栓中使用的彈簧墊圈，由于彈性小造成螺母松動的缺點，設計出一種彈性大、具有止退能力的彈性平墊圈，螺母通過彈性平墊圈全部壓緊聯接板（魚尾板），使之鋼軌接頭緊密聯接，始終保持穩定的鎖緊力，使鋼軌與聯接板（魚尾板）之間不能產生相對的位移，則軌縫超差的現象就可避免，線路接頭就會牢固可靠，從而保證線路運行安全。

本實用新型的實現除了在原材料的選擇上加以考慮，使之間有原彈簧墊圈和平墊圈的性能外，主要在型式尺寸設計上有所發明，其特征是：

a、成型的彈性平墊圈，上下兩邊卷邊，其型式尺寸與鋼軌聯接板（魚尾板）型式尺寸相吻合，起定位、壓緊作用；

b、彈性平墊圈的內孔周圍對稱開四個孔，呈梅花狀、成型后未開口部分翹起呈扇形，上小下大，經熱處理后起彈片作用；

c、彈性平墊圈的中部扇形翹起高度沿螺紋旋轉方向，前部彈程高于尾部彈程，這樣在接頭螺母旋合時、沿順時針方向很容易旋緊，并對螺母起止退作用，靠彈程起防松作用。

d、彈性平墊圈外圓周四處翹起，可使接頭螺母處在同一平面上均勻受力。

本實用新型與現有50kg／m鋼軌用彈簧墊圈相比，在型式尺寸上，具有以下技術特征：

1、彈性平墊圈的厚度仍為5mm，但外徑由φ50mm加大到φ70mm，其目的在于增大接觸面（近一倍）壓緊聯接板，達到需要摩擦阻力，此扣緊壓力大于普通墊圈10倍，并在成型時，兩邊卷邊，其型式尺寸與50公斤／米鋼軌聯接板型式尺寸相吻合，起定位、壓緊作用。同時，在施工和使用中不旋轉移動，在施加鎖緊力時，當接頭螺母作用于彈性平墊圈上時起支撐作用，減少變形量。

2、彈性平墊圈內孔直徑為25mm，并對稱開四個口，開口尺寸為7mm，口底為R₅的半圓，深13.5mm，呈梅花狀，成型后翹起部分呈扇形，上小下大，經熱處理后起彈片作用，在有列車通過引起交變循環應力時，起減震緩沖的作用。

3、中部翹起高度沿螺紋旋轉方向，前部彈程高4mm，尾部彈程高3mm，這樣在接頭螺母旋合時，沿順時針方向很容易旋緊，并對螺母起止退作用，在列車通過產生震動時，靠彈程起防松作用，這主要是由彈性平墊圈前部翹起部分對螺母底面產生阻力所致。

4、彈性平墊圈四處翹起，可使接頭螺母處在同一平面上均勻受力，克服了原彈性墊圈一側翹起8mm，單側偏斜受力，刻損接頭螺母底面嚴重的現象。

本實用新型所提出的彈性平墊圈不僅在室內試驗是成功的，并且在全國五個鐵路局不同線路上試鋪時間近二年運營考核也是成功的，表現出的優點是：

1、彈性平墊圈具有較高的止退能力，彈力為21噸，對螺母底面基本無刻損，可達到減震緩沖，防止接頭螺母松動，確保接頭螺栓、螺母具有穩定的鎖緊力，確保行車安全，線路穩定。

2、彈性平墊圈經0.5噸→20噸→0.5噸兩次循環荷載試驗后在0.5噸荷載作用下，彈性平墊圈的彈性均為0.86毫米；經0→13.6噸、0→16.9噸、0→20.3噸三次循環荷載試驗，其平均彈程高度為1.06毫米；而5mm厚的彈性平墊圈經0－20噸靜壓試驗后，其彈程高度為1.23毫米。

3、彈性平墊圈在施加擰緊力矩分別為40、60、75、90kg·m作用后，其平均彈程高度分別為2.40mm，1.59mm，1.24mm，1.23mm，無一開裂，對確保鋼軌用高強度接頭螺栓，螺母有足夠的鎖緊力是很明顯的。

表接下頁

彈性平墊圈與現有彈簧墊圈永久變形對比試驗結果見表1