[其他]騎拉兩用車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87206286
• 申請(qǐng)日: 1987-04-07
• 公開（公告）號(hào): CN87206286U
• 公開（公告）日: 1988-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林小平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 林小平
• 主分類號(hào): B62K13/00
• 分類號(hào): B62K13/00
• 代理公司: 陜西省發(fā)明專利服務(wù)中心
• 代理人: 趙路明,劉清

本實(shí)用新型涉及一種人力車，特別是一種騎拉兩用的人力車。

現(xiàn)用的三輪車、架子車各有其利弊。三輪車雖速度較快，但載重量小，且遇到陡坡時(shí)推或拉都很困難。而架子車載重量大，速度卻很慢，空載時(shí)尤為突出，浪費(fèi)時(shí)間多，工作效率低。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可騎、可拉的兩用人力車。

本實(shí)用新型是這樣完成的：在現(xiàn)用架子車的前方設(shè)置一個(gè)獨(dú)輪車。獨(dú)輪車是由車座、車輪、支架及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的，它通過連架與架子車上設(shè)有的軸連接，能夠上下翻轉(zhuǎn)，使其處于工作或備用狀態(tài)，從而構(gòu)成了一種可騎、可拉的兩用人力車。在下坡、空載或載重量較輕時(shí)，人可以騎在獨(dú)輪車上行駛；若上坡或載重較重時(shí)，可將獨(dú)輪車翻起，固定在架子車上，便可推或拉動(dòng)兩用車運(yùn)動(dòng)。

以下結(jié)合附圖及其實(shí)施的一例作進(jìn)一步的詳述。

圖1是獨(dú)輪車處工作狀態(tài)時(shí)騎拉兩用車的一種示意圖。

圖2是獨(dú)輪車處備用狀態(tài)時(shí)騎拉兩用車的一種示意圖。

如圖1、圖2所示，騎拉兩用車是由獨(dú)輪車〔1〕和架子車〔2〕構(gòu)成的，它們由連架〔3〕連接起來。獨(dú)輪車〔1〕由車座〔4〕、車輪〔5〕、輪盤〔6〕、曲柄〔7〕和支架組成。支架是由前杈〔8〕、平杈〔9〕及斜桿〔10〕構(gòu)成的三角架。車座〔4〕安裝在前杈〔8〕的上端，前杈〔8〕的下端與車輪〔5〕連接。車輪〔5〕軸上裝有飛輪。輪盤〔6〕和曲柄〔7〕安裝在前杈〔8〕的前方或后方，它們與車輪〔5〕用平杈〔9〕連接，與前杈〔8〕用斜桿〔10〕連接。輪盤〔6〕與飛輪通過鏈條傳動(dòng)。連架〔3〕是由一根或多根連桿組成的，最好由三根連桿構(gòu)成的兩個(gè)相互垂直的三角形組成。連架〔3〕兩端分別固定在兩個(gè)套管上，一個(gè)套管與前杈〔8〕采用滾動(dòng)軸承相連，便于獨(dú)輪車〔1〕轉(zhuǎn)向；另一個(gè)套管與設(shè)在架子車〔2〕兩車桿〔11〕之間的可以裝卸、且很平滑的軸〔12〕采用滑動(dòng)軸承相連，便于獨(dú)輪車上下翻轉(zhuǎn)。架子車〔2〕上安有支桿〔13〕，用于固定獨(dú)輪車〔1〕。架子車〔2〕尾部安裝有制動(dòng)托棒或與之相當(dāng)?shù)哪Σ良?gòu)成的制動(dòng)裝置〔14〕，以便與地面接觸產(chǎn)生摩擦力而制動(dòng)。

當(dāng)騎拉兩用車空載或載重量較輕時(shí)，可將獨(dú)輪車〔1〕翻下（如圖1），此時(shí)人便可坐在車座〔4〕上，手扶車桿〔11〕，騎車前進(jìn)。轉(zhuǎn)向時(shí)，將車桿〔11〕用力向左或向右推，便可向右或向左轉(zhuǎn)向。當(dāng)騎拉兩用車載重量較大，騎車費(fèi)力時(shí)，可將獨(dú)輪車〔1〕上翻，用支桿〔13〕卡住，將其固定于備用狀態(tài)（如圖2），這時(shí)便可當(dāng)作現(xiàn)行的架子車使用，推或拉動(dòng)其運(yùn)動(dòng)。騎車和拉車剎車時(shí)，只要將車桿〔11〕用力向上提，使制動(dòng)裝置〔14〕觸地，即可產(chǎn)生摩擦力而制動(dòng)。